半岛·BOB官方网站 公路车还是山地车？

最近看到很多骑手都在纠结到底是骑山地车还是公路车。

首先，我认为对这个问题存在着很多的误解。

有几个常见的误解：

1. 山地车比公路车更可靠。山地车耐用，很少爆胎，而公路车经常爆胎。

2、公路车辆通过性差，无法在恶劣的路面上行驶。

3.公路自行车不安全。

4、公路车不擅长爬坡BOB半岛·体育在线登录，山地车爬坡比较容易。公路车是跑平路的，山地车是爬坡的。

5、公路车的骑姿很不舒服，不容易掌握。

这五点看上去都有道理，但实际上都是站不住脚的，后面我会一一分析。

首先我们来看看各大品牌官网是如何分类的。在捷安特官网上，山地车被归类为“越野”，其中还包括越野公路车和速降车。而车子是“公路”的，就是公路车本身就是为在铺装路面上使用而设计的，凡是普通车能跑的路，也是公路车能跑的路。在Focus官网上，分类为：没有道路的山地路段、专业技术路段、铺装的城市自行车道、柏油路、丛林/草地路段。可以看到半岛·综合体育官网入口，很多大型自行车厂商都会在官网上根据不同的路况进行详细的分类。公路车和山地车并没有简单的划分，这两个词本身就很笼统，不精确，山地车就是一样重，在山路上的表现还不如公路车，对吧？

一些常见的误解

1.“山地车比公路车更可靠。”山地车坚固耐用，很少爆胎，而公路车经常爆胎。

这可能是最普遍的看法，其实公路车也不一定不靠谱，爆胎的几率也不一定高，人们有这种看法的原因有三个，第一，国内劣质公路车泛滥，第二，第一是大部分人的胎压不够，第二是自然形成的先入为主的主观臆断。

其实山地车和公路车爆胎的概率差不多。公路车开口胎一般充气到110psi，轮胎上写着“最大气压110psi”，但实际上可以充气到110，也就是7个大气压左右。如果轮胎气压过低，很容易爆胎。很多人都散播“胎压过高容易爆胎”的谣言，可能就是这个原因BOB半岛·体育在线登录，如果公路车都容易爆胎，那环法车手还怎么比赛呢？他们一天要跑23000多公里呢！好的公路车轮胎都是用凯芙拉纤维包覆的，比山地车轮胎贵很多。公路车对大部分国人来说还是新鲜玩意儿，看到这么薄的轮胎，很多人自然会不假思索地得出“薄胎不结实”的结论，对吧？ “山地车不会爆胎”这种说法大概只是一种自我心理的安慰吧？

2、“道路车辆通过性差。”

公路车确实通过性差，但问题是你想在什么样的路上行驶。公路车在坏路上通过性肯定差，但它的设计不是在这样的地方行驶。

选择哪款车取决于你的目的。你是想主要在柏油路上行驶，还是主要在野外或山区越野？你总是要做出选择。你不能用一辆车兼顾两者。兼顾两者必然会牺牲某一方面的性能。

美国人也骑山地车。山地车是美国人发明的，但美国人骑山地车的目的有四种：短途通勤、特技表演、越野和参加山地比赛。没有人把骑山地车在柏油路上当成一项运动。除了少数腰酸腿软的老男女，凡是周末在马路上骑车，并把其当作一项运动的人，都是公路车手。美国人一提到“自行车比赛”，就想到公路赛。山地赛并不特别说明这是山地比赛。我们无时无刻不在听说“环法自行车赛”，但你什么时候听说过“环法自行车赛”？你听说过环法自行车赛、环意自行车赛、环西自行车赛、环法自行车赛吗？你听说过和这些一样著名的山地自行车赛吗？公路车是主打产品，展台前面和展示橱窗里几乎全是公路车，山地车摆在后面的角落里。有些自行车店甚至只卖公路车和计时车，甚至还有很多自行车厂商不做山地车，比如Cervelo、Pinarello、Quintana Roo、Ceepo、Argon 18、Bianchi、De Rosa、Kestrel，或者只做非常有限的山地车，比如Colnago。

3.“公路自行车不安全。”

这个不能简单说是“不安全”，同等条件下，山地车和公路车哪个事故率高？（注：山地车和公路车）有人统计过吗？还是老问题，没有科学的分析和数据支撑。诚然，公路车很多部件的结构强度不如山地车，但公路车本来就不该承受那么大的力量，要去碎石山路或者坑坑洼洼的土路上。公路车和山地车相比，最大的缺点就是轮胎抓地力小，刹车效果差，容易打滑，但这些表现都比柏油路要好。路况好就够了。刹车、轮胎质量差造成的安全隐患是一部分问题，路况、天气和驾驶者本身也是一部分问题。最后，别忘了，影响安全的最大因素是人，而不是车。如果你不懂汽车的话，什么都没发生才奇怪。

4.“公路车不擅长爬坡。”

这个很无语，可能是因为公路车2*10速的原因吧。但是问题是标准公路车都这样，那些3*9 27速的公路车都是入门级的车，公路车是针对公路设计的，普通车能走的路它都能走，所以本身齿比没什么问题，问题要么是你体力太差，要么就是你不会开车，不管山路多陡，只要路面好，公路车爬坡效率就比山地车高很多。说“山地车是用来爬坡的，公路车是用来跑平路的”是不对的，公路车是用来爬坡的，计时赛车是用来跑平路的，有专门为爬坡设计的公路车，比如捷安特的TCR。

5.“公路车的姿势非常不舒服，需要很长时间才能适应。”

我不知道这个结论是从哪里来的，也不知道是谁骑了公路车之后得出的这个结论，不得不说，我们应该感谢发明弯把和手把的人，公路车的弯把和肩把一样，双臂自然向前伸。两掌心相对，这个姿势和平常走路一样，甚至开车时握着方向盘，不也和公路车的姿势一样吗？

相较于普通单速滑板车，山地车显然在平路上更加舒适，刹车性能也更好，因此操作起来更加直接简单，顾虑和注意点也少了很多。但公路车就不一样了，公路车对骑手的骑行技巧要求更高，需要适应和学习的东西也更多，所以很多人犹豫不决。这就好比，你学完高中数学后，如果再去学大学数学，可能会觉得很难，但再回去学初中数学，肯定会容易很多。同样的道理，几乎适用于每一个从普通单速滑板车换成山地车的人，这种姿势的改变非常轻松，不需要任何适应，但从单速滑板车换成公路车呢？没那么容易，所以就放弃了，再也不去尝试公路车了。人总是懒惰的，对新事物和不熟悉的事物有一种天生的倾向，这种倾向是矛盾的。

公路车出现已有近百年历史，而山地车出现才三十年。公路车是欧美人最早发展起来的运动，而山地车和BMX车出现才三十年。越野车出现才不到二十年。对于欧美人来说，山地车是比较新的东西，公路车才是王道。因为他们的道路一直都很完善，所以公路车几乎等同于自行车。

“赛车”一词最早出现在中国是在90年代，当时山地车很流行。那时的路况还没有现在好，大家都喜欢山地车。相反，公路车出现得晚得多，也是最近才开始在民间流行起来，也不过几年时间。所以在现在的中国人的思维模式中，大家都有一个先入为主的观念，认为运动车就是山地车，山地车才是王道，公路车是一个新生事物，有些“另类”，和欧美截然相反。除了经济、路况问题，还有自行车产业和自行车运动的不成熟、人们的随大流等问题。很多人买山地车就是为了随大流。跟风买了山地车（想一想，你买车时得到的建议大部分是从哪里来的？是别人，是同行，还是朋友？），并没有真正知道自己需要什么，不知道什么会更有效率。

总结：如果你主要想越野、登山、速降，或者跑山地赛，或者做特技，或者背着很大重量骑行几千公里，那我建议骑山地车。否则我建议在公路上骑行，我是说合格的公路车，不要买那些有横梁、钢架的，或者十三四公斤的，特别便宜，没意义，如果你不习惯公路车或者不需要速度，或者身体条件不允许，或者主要用来上班上学，那就选择平路吧，哪怕是爬坡，只要柏油路比较平整，公路车比山地车效率高很多，这不是因为“公路车为王”，而是因为在柏油路上，山地车太没效率，太浪费了。

山地车为什么不适合在柏油路上跑呢？我觉得有几个原因。

1.最根本的是，山地车的设计不适合在平坦的柏油路上行驶，就像牛的设计不适合在高速公路上奔跑一样。

2、山地车太多的设计在柏油路上都是没用的，比如这么宽的轮胎，减震前叉，碟刹等等，柏油路那么好，这些东西根本就不需要，完全就是浪费钱，太多的减震会浪费体力，减慢你的速度，大大减少你每天的活动半径。你最近有没有发现附近可以骑自行车的地方越来越少了？大部分都玩过了？那是因为山地车手的活动半径太小了，大概100公里左右，总是在这么小的区域里转悠，如果换成公路车，你的活动半径会增加150-200公里，如果你能好好强化训练的话，跟车的话，就更远了。另外山地车的车身姿势给你增加了很大的风阻，这也是一种体力的浪费。看到图中的路了吗？这才是它应该去的地方。

3.山地车太重了，至少在大多数人能承受的范围内。多余的结构带来了很大的自重，浪费了体力，遇到上坡的时候还会让你感觉很笨。

4、山地车不是为长途骑行而设计的。一般人都明白，公路车的车把必须与肩膀等宽，否则长时间骑行后对背部健康和舒适性都是不利的。公路车为什么要这样设计呢？因为公路车是为长途骑行而设计的，不管是长途旅行还是比赛，一天行驶100到200公里是很常见的事。公路车一般有多种握把，以适应不同情况的需求和休息的需要。有多少自行车的车把宽度=肩宽？山地车之所以有宽车把，是为了在困难的路面上更容易操控。它不是为长途骑行而设计的。有像公路赛一样100-200公里的比赛吗？恐怕没有。如果长时间以山地车姿势骑行，又不能改变握住车把的方式，很容易对背部造成不利影响。

5、如果骑山地车长途骑行或者在平路上骑行，应该用什么样的锁鞋？山地锁鞋还是公路锁鞋？公路锁鞋肯定会显得别扭和怪异。山地锁鞋？问题又来了，山地车锁鞋不是为长途骑行设计的，锁点接触面很小，长途骑行极不舒服，容易造成脚底某点压力过大，不利于脚底健康。不是为长途路跑设计的。

6、山地车的齿比不适合长距离骑行。公路车的齿比很细腻，档位较高，后面的档位一般都是10速，速度范围小。如果仔细看，可以发现公路车的齿比很小，从正面看像一个细长的喇叭，而山地车则是很扁的梯形，为了上山适应各种地形，山地车的档位要低很多，用来跑柏油路的时候，那些低速档位就是浪费，死沉，而且档位间隔大，变化粗糙，远没有公路车细腻，这在长途骑行中很不利，也就是说你只能适应有限个大速度。在长距离跑步中，正确的速度比和正确的踏频组合极为关键，而为了找到这种最佳组合，唯有公路车的精妙变速才能满足这一要求。

7. 你出门的时候，总是骑着山地车在路上，速度慢，所以没有足够的动力去提高，就像你骑马的时候，你希望马跑得快一点，你骑牛的时候，你也会考虑这头牛跑得快还是慢？

公路车在欧美已经占据主流近百年，地位没有被撼动。山地车出现三十多年了，依然在角落里，丝毫没有撼动公路车的地位？欧美人几十年的经验是有道理的。

最后我们来总结一下大家买山地车的理由。

1、先入为主的观念，想当然地认为运动车=山地车，山地车是主流，公路车是异类，甚至不知道公路车的存在，或者根本不了解公路车的性能。

2.随波逐流，不考虑自己真正需要什么。

3. 山地车比普通公路车便宜。请注意，我指的是普通公路车。

4. 这家商店卖的山地车很多，但公路车很少。

5. 第一次骑山地车的时候，感觉比较舒服，从单速滑板车换到山地车比较容易。

6. 健康状况不佳及身体限制。

7.我想去越野，喜欢刺激的。

8.有我之前提到的五个错误观念。

我认为未来国内公路车和中级款的比例会上升，山地车的比例会下降。最后，对于真正想用自行车兼顾速度和柏油路通过性的车友，我推荐一个不错的选择，就是公路越野车，也叫全地形公路车，或者平把越野公路车。比如捷安特的XCR和TCX。这类车是兼顾速度和越野能力的不错选择，可以用来越野骑行，如果换上公路轮组，就能跑得和公路车差不多了。

最后，我想对那些还在犹豫的人说一句话：公路车+合理的队形=惊人的速度和效率。而你需要付出的只是观念的转变。

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