星空体育平台官网入口 前叉品牌排名及介绍.pdf

前叉用于调整车把方向，使前轮转向，发挥自行车导向功能，同时控制自行车行驶。前叉部件承受类似悬臂梁的力，因此必须具备足够强度等特性。前叉分为不同类型，其中弹簧式是摩托车应用最广泛，历史最悠久的弹簧类型。弹簧的刚性程度，即弹性系数，体现着力与形变的关系。只要不超过极限负荷，普通的螺旋弹簧在不同受力情形下，其弹性系数保持不变，也不会受到环境温度变化的影响。经过表面涂层或加注润滑剂处理后，其稳定性和持久性都相当出色。然而，这种安装在轨道旁的弹簧存在一个不足之处，那就是它的分量比较大，因此，一些更高级的前叉已经转而使用分量较轻，不过价格相对较高的钛合金弹簧，此外，利用空气作为弹簧装置，由于空气的重量非常轻微，这应该是与自行车配合最为理想的方案，而且，假如想要调整不同的支撑硬度，也无需更换弹簧，只需通过增减气压的高低就能实现，然而，运用气压装置需要相当高的技术水平，高压空气必须彻底封闭，一旦泄漏压力，就完全失效。因此，早期气压装置存在密封难题，使用时甚至会出现瞬间失去所有气体的状况，这类情况现已基本消除。但类似轮胎，也无法保证完全不须偶尔补充气体。老式气压避震存在所谓粘滞效应现象，就是封闭高压气体的密封件，即油封非常严实，仿佛有些卡滞，在启动阶段就需要较大的外力，因此它对轻微振动的响应不够灵敏，通过采用负弹簧装置，基本上解决了这个难题。气压弹簧在中等行程避震前叉上的应用已获广泛认可，但在长行程式前叉上仍无法替代线圈弹簧的作用。阻尼系统曾有一篇文章提及，某骑行者在下坡过程中越过一块巨石而未摔倒，这得益于避震前叉有效吸收了冲击力，然而当前叉回弹时，其反弹控制力不足，导致前叉过度弹起，使整个车辆向后颠簸，由此可见，性能优良的避震系统至关重要。普通的前叉没有独立的减震装置，只能依靠叉管之间的摩擦，或借助橡胶的微弱缓冲来缓冲震动，因此不适用于路况很差的地方。老式的避震装置，利用液体流经特定小孔产生的阻力来减轻颠簸，阻力强弱能够通过调整流体稠度，或改变孔道尺寸来控制，这也是众多前叉品牌长期采用的技术方案之一。最新的方式是Total air卡式气压匣，该装置以高压气体作为传导介质，气体一旦被压缩，其可压缩性会降低，并且产生一定粘性，这种特性能够充当减震缓冲材料，同样可以通过调整孔道尺寸来调节缓冲力度。实际应用中，前叉需迅速缓冲震动，随后缓慢恢复原状，因此压缩阻尼应调低，回弹阻尼则需调高。但若遭遇高速连串剧烈撞击，过慢的回弹会限制前叉活动范围，为此需针对不同冲击类型与速度设定差异化阻尼参数。然而具体阻尼数值设定，已成为各前叉制造商一项技术含量极高的商业机密。目前广泛应用的阻尼装置，通常借助替换不同种类的油液来加以调控，在外部进行调节的做法，在较高档次的避震前叉上已十分常见，前叉运作的平顺程度，优质的避震前叉除了需要恰当的弹簧与阻尼系统相配合，还必须确保运行流畅。所谓的顺滑，就是前叉在完全不承受力量、被压缩、压缩到极限（完全压缩）、再恢复到未压缩状态（完全回弹）的整个过程中，没有任何卡顿的现象，或者没有任何摩擦的感觉，完全回弹和完全压缩的动作不能过于猛烈、过于生硬。新的前叉会感觉有些紧绷，但经过一段时间的适应之后星空·综合体育官网入口，基本上应该非常顺滑。前叉使用日久，泥沙杂物或许会渗入内外管间的密封处，或是密封处的润滑脂被污染，就会导致运作不畅。各家前叉品牌有各自的维护方案，ROCK SHOX 等品牌采用了开放式润滑构造，而普遍做法是套上橡胶防护罩以阻挡尘埃泥泞。最为奇妙的是MARZOCCHI和ROCK SHOX率先使用的油封，这种部件做工精良，无需保护套也能持久保持流畅运作，同时不会因为过紧而妨碍顺畅性。当然，也有部分设备依然沿用传统的油脂润滑方式，但为了方便维护，它们在叉子上增加了注油孔，这样一来，在保养时就不必进行大规模拆卸，只需用注油枪注入油脂即可完成。XC越野骑行者特别在意重量和刚性重量，但重量仅是参考指标，因为厂商可能通过缩短前叉头或省略避震或润滑油来获得理想的数值。一支不足1.3公斤的前叉已属轻量级，通常都采用铝合金抽管制造前叉头和内管，部分产品甚至使用钛合金材料。要是体重比较大，就最好不要选择过轻的前叉，因为那样可能会承受不了重量导致刚性不足，刚性其实是个比较模糊的概念，所以多数人不太在意也不太明白，一旦刚性不够，在快速行驶或者路面不平时，会感觉车子有些不灵敏，有些轻飘飘的。通常情况下，下坡赛事和双滑竞赛对器材的刚性标准更严苛，因此会配备内管直径更大且重量更重的避震前叉，而越野赛选手则主要考虑减轻重量。关于品牌，FOX（前叉/后减震器）确实是一家制作避震器技术出色的企业，曾经备受推崇，如今已相当普遍。FOX在国内的知名度极高，可以说是目前最受青睐且使用广泛的SHOCK品牌之一，无论是XC还是DH AM还是飞坠车型，都能发现它的存在，只是售价相对昂贵。2、ROCK SHOX（前叉/后SHOCK）：作为SRAM旗下的避震器制造商（据说也是现代避震叉的开创者），该品牌在2002年被SRAM纳入旗下。山地车领域里，这类品牌颇具分量，其SID BOXXER等型号屡屡在国际赛事中亮相，堪称典范，07年添置的TOTOM等高行程高性能避震也广受欢迎，该品牌产品很多都是精心打造而成，3、MANITOU（前叉/后SHOCK）：无需赘述，其标志性的后置避震架设计深入人心，一眼即可辨认。CB 装备其XC 叉和R7 系列的车型数量庞大，DH 等大行程车辆也广泛使用SHOCK，这些产品具备SPV TPC 等核心技术。CANNONDALE，旗下前叉种类包括LEFTY、HEAD SHOCK等，这些产品都具备显著的左撇子设计，在国内市场广受欢迎，深受消费者青睐，该品牌主要经营整车制造，而避震系统只是其产品线中的一个辅助部分，2007年末，该公司整体被太平洋车业所吸纳。LEFTY包含SPEED以及MAX两个产品线，分别采用气制和簧叉设计，曾与大品牌如FOX、MANITOU联手，研发出具备TPC、SPV智能锁止功能的LEFTY型号，其内部配备独特的四道滚珠润滑构造，整体性能相当出色，只是由于车把结构特殊，多数时候仅能配套C记自家车辆使用，除非借助适配装置。头管减震指的是头管部位使用的减震装置，它是在LEFTY型号问世之前就已经面市的产物了，减震装置被设置在头管内部，因此前叉的响应速度可以非常迅速，同时也能制造得相当轻巧，通常重量大约在一千二百克上下，但遗憾的是由于头管构造的特殊性，只能搭配大尺寸头管车架使用，并且无法进行兼容不同型号的转换第五元素DH或者FR应该都清楚,是很好的品牌,国际赛事中应用广泛,后来被MANITOU公司兼并,ROMIC也是用于大型作业的,国产的,非常结实,外国人使用频率很高。AVALANCHE（前叉/后SHOCK）：承担主要任务的部件~ 手工打造的前叉 后SHOCK 大量运用了CNC加工的零件，给人留下深刻印象，性能自然不能有丝毫让步，而售价也同样令人心动…… 8、MAVERICK（前叉/后SHOCK/架子）：这个品牌给人留下深刻印象 有两款倒立式前叉 一款是单肩型号（SC32 ） 另一款是双肩型号（DUC32 ），均为本土手工制造，双肩款能做得仅有1400 克，着实令人惊叹。SHOCK 由于仅能装在自己装备上，因此在国内玩家中缺乏认知。这个品牌的叉子后悬系统极其出色，其钛合金后悬非常粗壮，Foes XTD F1前叉因为极为结实，甚至在一些越野摩托上都能看到，当然价格也非常昂贵。White Brothers这个牌子，不太清楚，好像有些叉子是用于重负荷的。Specialized在07年从FOX挖来一些工程师，专门打造自己的叉子和后悬，用于07年的ENDURO SW和S-WORKS EPIC CARBON等车型。SCOTT与DT SWISS联手研制专属后SHOCK的历史悠久，尤其值得留意的是，07款NUDE TC配备的后SHOCK被安装在了自家打造的轻量化越野车型SPARK LIMITED上，这一举措引起了广泛关注。意大利Marzocchi品牌，包含前叉和后SHOCK产品，在国内车友群体中享有崇高声誉，堪称欧洲SHOCK领域的领航者。旗下888、66等经典系列广受欢迎，其优势在于能胜任高强度使用星空体育app官方下载，但调校选项相对有限，不过新近推出的型号已在逐步改善这一情况。至于后SHOCK产品，ROCO等型号也是 downhill 骑手钟爱的优质选择，只是在国内市场却鲜少见到。FRM是来自意大利的轻量化品牌，其前叉设计风格类似传统款式，主要追求轻便性而非避震性能，但制造工艺精良，大量采用CNC加工的部件星空体育官方网站，外观十分出色，同时其后置叉桥结构与MANITOU相同。德国 MAGURA 刹车在国内享有盛誉，MARTA SL 型号曾是最轻的油碟，现已由 HOPE 最高端型号超越，该品牌垂直油缸设计被众多厂商模仿，但其避震系统在国内骑行者中认知度不高。MAGURA 的叉子历经大约四到五代演变，早先它的叉子口碑相当不佳，甚至可以说是非常糟糕，本人就曾使用过其 05 款 RONIN 80 XC 叉，体验确实平平，但并非完全无用，只是相比之下，确实不如 FOX 等品牌表现突出。不过 近两三年，特别是从07年开始，情况有所好转，它独立研制了前后双向叉桥构造，不仅具备MANITOU那种纵向的高强度，还拥有了MANITOU所不具备的横向坚固性（有朋友告诉我，使用V型刹车时会感觉松软，这种松软感非常明显）。MAGURA的叉子还有一个显著特点，就是可调性很强，它的WOTAN型号叉子甚至配备了双边的线控装置。MAGURA 是一家不断成长的SHOCK 制造商，目前正处于逐步提升的阶段，期待它能够借鉴其他品牌的成功做法，研制出更优越的SHOCK 架构，毕竟伟大的成就需要时间积累，不可能一蹴而就