暗网下载 Cannondale全新XXC车型 Scapel Si（手术刀），更轻更快更强悍

这件事是这样的，车架设计的目的在于提供一种解决方案，这个方案是轻量化且高效率的，是用来代替硬尾的，是在XC之外还能够搞定马拉松越野赛事的赛事其中就有如南非Epic这样的赛事，这件事情是具有如此之高的兼容难度的。让车架几何变得激进起来其实是比较容易的，然而呢想要让几何对车手友好一些，友好到适合时间久一点的骑行，并且呢还想要一个纯XC车能够使用120mm行程前叉，并且呢还想要这个车架可以装两个水壶。不要表现得那么贪欲无厌，但是Cannondale设计师最终还是把它设计出来了！别样的尺寸搭配别样的轮径，XS/S运用27.5英寸的轮组 ，M码当中存有27.5和29这两种 ，L/XL采用29英寸的轮组 。

让Scapel变得更具备强大特性的最具戏剧性的那种变化是几何方面，所有尺寸的头管角均为69.5°，有着更长且更舒展的前轴距，lefty前叉中29尺寸的前伸值是55mm，27.5尺寸的前伸值是50mm。和老款相比较而言，前三角的每根管型都是存在很大差异的。老款每个尺寸都有着固定不变的头管高度，新款却有四种不同的lefty前叉用来匹配头管高度，由于是自家设计生产的前叉，所以能够为了配合每个车架做出不同的改动，没错。这边没毛病。现如今暗网下载，许多公司都在采用这种大 reach 值与短把立相结合的特定设计方式，这种设计方式不仅能够达成更佳的高速稳定性状态，而且在下坡时的操控表现也更为出色。

后三角运用了F-Si技术，采用142*12mm规格的筒轴，后下叉的设计规格是435mm，这样能使动力传导更为快捷。后下叉过短致使对宽胎以及多盘系统的兼容性欠佳，然而Cannondale的F-Si设计将驱动侧向外挪动了6mm，以此来适配2.35英寸轮胎和双盘系统。

几乎有着与硬尾F - Si一样的几何形状，仅仅是把立缩短了10毫米，这是为了在车手换上此辆车之际能够更迅速地去适应。

直装碟刹是必须的，这样做可以让后下叉更舒适更具有弹性

后三角是一体成型的，之后再装到前三角上，这种设计对制作时的公差要求是仅仅只允许极小的 。

后胆直接嵌入上管而不是在上管下增加一个连杆

“Lock’r系统”是依据cannondale Ttigger以及Jekyll而渐渐发展形成的，轴承设计正是基于此系统 ， 。

Lock’r安装那种转点轴承的时候，头一回要先用那个6mm的内六角扳手，把它使劲拧到车架上去，完了之后呢，再去迫紧里面的螺栓，如此这般，就能够减轻6%的重量，并且还能增加10%的强度 。

Cannondale宣称，重量并非是先要去考虑思索的事物，先要去考虑思索的乃是在同等重量状况下的刚性以及性能，最终所形成的结果是相较于老款而言轻了100g。高模版L码车架再加上后胆、配件、后筒轴的重量是2118g，配件大约是83g，漆水重量为30至100g（依据涂装难度来确定）。

碳连杆能比铝连杆轻100g

全新模块化的内走线导板属于其他改进，它分为好几种，对应不同的变速系统，可更换的直装碟刹座能够避免安装碟刹时扭花前叉碟刹座螺纹的尴尬。

Di2电池能够被安装到上管之中，于后胆的前部借助胶套将其顶住，如此一来便能够把座管内部的空间留存出来，而且你还能够在座管里面塞入一个迷你气筒呢。

全新款型的Scapel，全都运用的是Rockshox Monarch油压线控型式的后胆，。

新款Scapel的五通规格，是为83mm款的BB30A，除了其自身所具备的hollowgram曲柄之外，唯有OEM的SRAM曲柄才能够进行安装，。

新款Scapel，依然是全车型使用Lefty前叉

使Lefty得以运用Rockshox公司所拥有的气压阻尼系统，凭借一个被整合的油压线控器，能够同时对前叉以及后胆展开操控 。

Scapel进行更新换代，那并非仅仅局限于碳架这一方面没错，而铝架的Scapel同样也是有了升级的情况的 。

因铝合金与碳纤维加工方式存有差异，致使设计小组得重新去设计铝合金版本的后三角，且要达成与碳纤维版本相近的寿命以及性能，。

后三角当中任何极其微小的那种形变，都极有可能对后胆的工作产生影响。在进行设计这个行为的时候，务必要清楚知晓，当冲击一个落差的情况下，后三角究竟会出现多少程度的弯曲，以及弯曲的极限又是处于哪里 。

车架设计运用了跟caad12相同的流程，借助电脑进行分析，从里到外对每一个管型的厚薄予以充分优化。令设计人员感到可喜的是，它相较于其前辈轻了300克，然而与碳架相比，仍是显得相形见绌。

全新款的Scapel，其碳纤维材质的版本已然在国外实现了上市，而铝合金材质的版本会在初夏的时候上市，至于在国内上市的时间目前还处于待定的状态。

作者：Tyler Benedict（bikerumor）