暗网下载 改头换面——cannondale Habit

将 Cannondale Habit 定位为林道以及全山地用途的车型，其轮组尺寸为 29 英寸且兼容 27.5 +，头管角度有 66°，后轮行程是 130mm，具备 boost 规格的前 15x110 与后 12x148 开档尺寸，有碳纤维和铝合金两种车架可供选择，尺码范围为 XS - XL，重量为 13.6kg，脚踏不包含在内，是 M 码，售价在 2100 美元至 7900 美元之间（约合人民币 14500 - 54600）。

BallisTec Carbon前三角，Habit 2和cannondale的Hi - MOD碳纤版本结构相同，碳布堆叠一样，形状也相同，不过它使用多层中等模量碳纤维来调节刚性与骑行感受，并非采用更为昂贵的高模量纤维，cannondale称，额外材料稍有增加重量，然而能提供和Hi - MOD版本相近的刚性及顺从性。

SmartForm C1合金摇臂，C1采用Cannondale技术库内各类黑科技，用以消除多余材料，进而创建最优化管型，这其中涵盖液压成型、铸造、机械切割、锻造、超精细锥形对接以及光滑的双通焊接。

将后下叉左右位置偏移 6mm，使得后轮辐条的支撑角度，以及张力变得更加对称，Asymmetic Integration Offset Drivetrain 即为此意。车架具备 27.5+ 的轮胎间隙，不对称设计得以让设计师达成理想的后下叉长度，全尺寸车架后下叉是 435mm。29/27.5 兼容性方面，因倒装垫片存在于世，车友能够从 29er 更换为 27.5+ 轮组。

直连线路电缆布线形式为内走线布局经由利用碳纤导管以精准无误的状态去引导线管的行进路线范围句号。

车架选择以及整车配置

Cannondale带来了9种各异的配置，这里说的各异配置当中，涵盖了不同材质构架的车架，这些车架统统都有的共通点是，全都配备了Maxxis轮胎，宽度较大的车把，带有180mm碟片的具备强大力量的刹车，以及能够实现升降操作的座管。

Cannondale Habit 1顶级款，配有带kashima涂层的Fox Float Factory 34前叉，还有Fox Float Factory DPX2 EVOL后胆，配备Shimano XTR套件，以及XTR制动器，拥有780mm碳纤车把，另外还有Fox Factory Transfer升降座管，其售价为7,900美元，换算后约54600元。

被外媒原文作者试骑的是Cannondale Habit 2，它带有Fox Float Performance Elite 34前叉，还有Float Performance Elite DPX2 EVOL后胆，配备Sram GX Eagle套件，有Guide RS刹车，有780mm碳纤车把，并且拥有Cannondale DownLow升降座管，其售价为5300美元，大约等值于36600元。

存在女款车型，其尺寸有XS、S、M这三种，除此之外的车架尺寸是从S到XL 。该女款车会采用女款坐垫，具备更短的曲柄长度，还有更细的把套。

坐管角度数值是74.5°，与之搭配的头管角度是66°，相较于旧款而言倾斜的角度多了1.5度，M码的车架其reach这个数值是430mm，相比上一代车架长出了10mm暗网下载，XS车架的reach数值是366mm，并且XL车架的reach数值是490mm，M尺寸的立管长度呢是440mm 。

Proportional Response悬架是Cannondale新开发的，这是与上一代车架相比最大的变化，在开发过程里，设计团队察觉到，每一辆车架的反馈会因测试车手测试的尺寸不一样而有差别，这一发现让它们对车手的中心怎样影响避震性能有了更深入的认识。

照旧是传统层面里那种依据每个车架尺寸的平均车手中心来开展配置的 Horst Link 平台，设计师已然对其悬架的运动特性做出了调整，能让每种尺寸都具备相同的反应，进而可以体会到类似的避震性能，Proportional Response 就是这样，鉴于大多数品牌均会如此操作，所以哪怕是同款车架，不同尺寸之间悬架的表现也会存在差异。

针对其他品牌车架而言，会于所有尺寸范围之内，采用相同的主转点位置，原因在于如此做更易实施设计。然而，需明确的是，一概而论这种方式并非悬架的最优设计策略。车手重心发生变化，会致使悬架对于制动、踩踏等方面的反馈产生影响。借助Proportional Response这种设计，他们在不同尺寸的车架之上，运用不同的转点位置，所以这根本不是简单地对车架的推高以及尺寸进行改变，能让不同的用户都获取到相对一致（近乎完美）的骑行感受。那个人，名叫路易斯·阿雷兹，是坎农戴尔的车架设计方面的工程师 。

外媒原文作者头一回试骑Cannondale Habit，是在惠斯勒的林道里。最先察觉到的便是那根过高的坐管，作者身高170cm，跨高68cm，没办法完全掌控150mm的升降座管。好多竞争对手会给出较短的坐管行程。

爬坡之际，你会发觉自身紧紧挨着车把，以此保证前轮不会向上扬起，作者极为喜爱避震于爬坡之时也能够吸纳小振动那般的处理形式。踩踏的效率表现也挺好，不存在明显的缺憾之处。起码它是一名可靠的爬坡干将，不会背离你所规定设置好的路线呢。其原车配备的是30t盘片，因而陡坡大体上能够被征服的呀。

关于小振动的那种灵敏性叫人感到十分惊讶，在刹车之时前端是会显著地下沉的，所以是需要借助姿势来作出补偿的。

总体上而言，Cannondale Habit 2于配置这一方面是毫无可指摘之处的。立管以及坐管高度能够更矮些许，然而在长时间的踩踏期间作者并未感觉到有不适之感。坐管角度能够予以增大，爬坡时重心能够更加靠前。Habit 2并非是最轻以及最快的车型，不过它起码是一台可靠的爬坡利器，具备出色的配置，在下坡层面你亦是很难想象它竟是一台仅有130mm行程的车子，换代的Habit差不多可满足大多数的林道骑行需求。