暗网下载 想买公路车，如何读懂车架几何呢？

当您想要购买一辆公路车的时候

总是在网络上先寻找在你心仪的车辆

除了各品牌的选择之外

车型车款确定之后

你是不是要看看车架几何的数据呢？

如何挑选一辆适合自己的车型呢？

各种各样的车辆数据，会在各系列车款中标示出，有关车架的STR等数值，含有力长度、座垫高度、后飘角度以及曲柄长度等等，这些数据要怎么才能看懂呢，今天小编就带大家看看怎样才能看懂这些公路车车架几何的数据吧。

Reach（前伸量）

这当属挑选品牌公路车之际极为常见的一种概念，Reach值，也就是车架五通中心抵达车架头管顶部中心的水平距离，Reach值所决定的乃是手臂以及骑行上躯体空间的大小，数值越大，上躯体特别是手臂越要往前伸展，反之数值越小，整个上躯体弯曲角度越小，这一点着实能从TT计时赛骑行以及爬坡骑行之时臀部后尾骨的角度看出其中存在的差别。

Reach（前伸量）。

当处于Fitting阶段时，Fitter通常会借助增加把立长度，确定把横的宽度与角度等方式来开展“长度”方面的取长补短操作，这便使得当年BMC车队在环法赛上那根140mm把力以及Cabel Ewan的定制款把力的出现并不令人感到奇怪，然而这些均是在车架尺寸已确定的这个大前提条件之下所进行的“微调”步骤。

不少片刻之中，单质样的Reach数值可不具备着供作参考的意义之所向，底下我们将予论述到的另外一项供作参考的数据，那便是Stack（堆高），往昔所讲述的Stack、Reach数值是相比于同处于一个品牌、前后经历发展阶段的升级车系而言的事情趋向里体现的情况，并不提议跨越不同品牌去实施对照相较之举，加以每一个品牌于车架方面所进行的设计角度并不相同，仅仅是单一存在这样的数据也无法明确清晰地阐释说明其中所蕴含的问题所在，仍然是常被口口相传的那句话语：骑行就对了这项行为指示该当践行起来。

Stack（堆高

Stack，也就是五通中心至车架头管中心的垂直距离这一数值，它跟Reach值在性质方面并无差异，是用于选购车架尺寸时的一项基础数据 。

正常情况下，Stack的值越大，那么oretically speaking，就能够采用数量 fewer 的头管垫圈，并且选取力的角度时余地更为广阔；与之反之，倘若数值越小，骑行者就得采取越低俯趴姿态，theoretically speaking，这种姿势极为极端、专业，进而会对上躯体形成强度为一定的“压迫”之感。

Stack（堆高）。

区别于欧美高大身材有着长Reach、短Stack的上躯体特征，东方人在先天体型方面展现出短Reach、高Stack的面貌，所以，当面对同品牌欧洲车系具备长Reach、短Stack特性的情况时，就会遭遇“初厂设置”这一状况，因而，除于增减垫圈、挑选不同角度的把力等办法来弥补Stack高低之外，消费者购买到手过后通常建议对座垫、把力等配件开展更换、升级，“出厂”的标准并非适用于所有人。

最后的最后，要说到的是好多人会深陷STR这个拿来比较数值的概念里头暗网下载，依然是按照上面所讲述的那样，这仅仅只是一个范围比较宽泛的概念哒；举例而言，像那些高Stack以及短Reach会更适配亚洲人，然而具体对应到每一个个体的时候，那就得参照实际上的车辆等多方面结合起来的因素去进行周全考虑咯。

名为Head tube length（头管长度）的这个量，是指头管顶部中心部位到其底部中心部位的距离，Head tube length（头管长度）对于上述提及的Stack有着相当大的影响，这两者之间呈现出正相关的关系。

，前叉叉中心到叉子底部轴心之间的距离，被称之为 Front Fork length（前叉长度），前叉长度与头管长度数值相同，二者共同决定整车 Stack（堆高）数据。

Length of the front fork，前叉的长度，Length of the head tube，头管的长度 。

Seat tube

立管

立管中心线与水平面之间所形成的夹角，被称作Seat tube angle，正常情况下公路车的立管角度在74度附近浮动，像大家所熟知的73度、73.5度、74度等诸多规格，这也是我们习惯称呼的座管后飘角度值。

立管角度越大时，上躯体就越靠前了，在像是铁三、iTT选手的激进设定这种情况中就是如此，另外，爬坡公路车的立管角度设定也是会向前走一些的，这样能更好发力。在车上我们会发觉，一般依照同型号车系尺码增加的情况来看，立管角度是会越小的，座垫位置也会向后一些，骑行者的重心也会向后移动一点 。

科技进步时，若立管设定不变，Seat Back也就是座管的角度持续在变，能从0mm、10mm、15mm以及20mm等，自由调节座垫前后位置，而且，座管管径有25.4mm、27.2mm、25.4mm以及31.6mm等，一般来讲管径越大刚性越好，所以，Seat tube angle即立管角度同样是座高设定的一个参考值，Seat Back即座管的角度、座管管径、座管材料等都是要考虑进去的因素。

Seat tube angle立管角度。

在自行车相关参数中，Seat tube length（立管长度）指的是五通中心点到立管顶端的直线距离，就像我刚刚提到的Seat Back等等一样，它其实也会对坐垫高度的正常调节产生影响。比如说，有的腿比较长的人购买了尺寸较小的车架，结果在调整座管把它拔到顶部以后，却是发现已经超过了座管安全设定线；又或者是车架尺寸买大了，却发现座管在放至最低的时候都不行，座管显得太长了。而在实际当中，每个品牌对于自身Seat tube length（立管长度）都有着各自的算法，像TCR这个品牌会直接采用一体式座管，Fitter品牌则只能依据消费者腿长来精确截管，要是把这些座管放到其他品牌的车架上可能又不一样了，所以，在实际选择的时候其参考意义同样不大。

Seat tube angle立管长度。

Top tube length

（等效、水平上管角度）

头管（上面）顶部中心到坐杆（延长线中心那个位置）中心的水平距离所对应的 Top tube length（这里说的是等效、水平上管角度），正常来讲水平上管变长的话，上躯体向前伸展就能伸得更远；反过来要是越短，那上躯体伸展起来就会更局促 。

在TCR等开启压缩车架新时代当中，对于Top tube length（也就是等效跟水平上管角度）而言，其参考所具备的意义并非很大，与之形成相反情况的是，上述已经提及的Stack，还有Reach值，在这种情况下则显得更为重要一些。

Aheadset stem length

（把立长度）

把立的长度，也就是把立前后两端圆孔中心之间的距离，并非是把立正面上端中心点的测量数字，特别是在测量负17度等把立时，如果测量正面数值，会出现偏差。当下主流的把立长度从80mm到130mm等等，并且，同样在购买整车时 ，因为厂家标配的原因，通常在Fitting中会考虑把立长度以及把横长度来进行搭配。

立长度对公路整车转向操控感有很大影响，对身体尤其是上肢体重心分布也有很大影响，一般而言，短把立会让骑乘者重心更靠后，骑乘者的手臂也更靠后，在急转弯时操控更灵活，相反，更长的把立会使重心更靠前，转弯等操控感觉变得迟滞。

除此之外，上述当中也表明，车把的形状，对手变头的位置及大小之类的其他零部件存在影响，这种影响对于Aheadset stem length（把立长度）的选择来讲，是十分关键的，像Specialized老款Venge Vias运用的17mm抬升把等情况类似，而第9代Giant TCR采用的是加垫圈的办法，借此让整车的头管操控感受变得更加友善。

上管长度（等效的、处于水平状态的上管角度所对应的），把立长度（前叉碗组把立的长度） 。

Trail（拖曳距）

拖曳距，也就是前轮轴心与地面之间垂直线的起始点，接着去计算这个起始点跟前叉转折轴之间所存在的水平距离，这便是拖曳距。

能够对Trail（拖曳距）产生影响的，通常存在三个因素，分别是头管角度、前叉偏移量以及很是常见的轮径，从理论层面去理解的话，便是Trail（拖曳距)的数值若是偏大，那么往往处在这种情形下的这辆公路整车，其头管角度会越小，与此同时前叉偏移量会越短，又或者轮径会偏大，比如说在当下有的Gravel Bike整车之上，借助于采纳山地车的小头管，搭配650b的小轮径，再有长前叉偏移量这样的组合方式，进而致使整车几何Trail（拖曳距）的数值越大，在骑行过程当中转向操控就会越发稳定；与之相反的是，在竞技公路整车几何方面，搭配700c的轮径以及大头管，会让整车的操控灵敏度变得更佳。我们在新一代也就是第九代TCR身上看到，头管角度降低，S码从72.5变为72.3，而且Trail也就是拖曳距数值更小，整车功能性相较于上一代更加综合些。

Trail （拖曳距）。

Offset（前叉偏移量）

Offset（前叉偏移量）所指的是，前轮轴心跟可以被认为是头管侧面中心线的前叉转向管中心线之间的水平距离哦。这个距离呢，和上述提到的那个Trail（拖曳距）形成返相关状态同时，还和前轮距呈现正相关关系啦。像这种数值呀，它最大的参考意义呢，通常在长距离耐力车以及Gravel Bike，这类比较注重实际骑行时所带来舒适性的整车上是较为常见的哟，当然啦，对于巴黎—鲁贝这种古典公路车几何设定而言，它也是适用的呢。

Offset（前叉偏移量）这一数值对某事物影响极大，这其一影响最大的事物就是头管转向，其二是前轴轮距的一个长度，这就致使不难明白一种情况存在何种缘由，那便是同品牌同一款车型会配备不同尺寸的前叉，从理论层面来讲，Offset（前叉偏移量）数值越大，Trail （拖曳距）就越小，随之而来的是另一种情况，即头管转向会更灵活，反之，头管转向则会更稳定，这同样也是一种情况存在的原因，那就是长距离耐力车选择大Offset（前叉偏移量）成为原因其中之一 。

Offset（前叉偏移量）。

Head tube（头管角度）

头管角度，指的是从头管中心虚线以及整车水平线二者之间所形成的夹角；在针对上述拖曳距的内容中，我们曾经阐述过，当头管角度越小的时候，拖曳距也就越小，并且头管转向会越发灵敏；与之相反的情况是会变得迟缓，拖曳距也就会越大。

一般而言，公路车的头管角度处于72度至74度左右，近年来兴起的Gravel Bike更偏向于传统山地，XC一般在70.5度左右，大行程山地车小于69度，那种类型的头管角度一般在71度左右，CycleCross也就是公路越野车的头管角度在72度至73度之间，通常来讲，更为缓和的头管角度有助于提升整车的操控性。

Head tube（头管角度）。

Center（前后轮距）

前轮距，也就是车架五通中心点至前轮轴心点之间所存在的距离，此数值着重对骑行者身体前后重心位置的分布产生影响，通常来讲，前轮轴距倘若越长，那么重心便越偏向于靠后，相反地，轴距要是越短，重心就越趋于靠前；简单直白地讲就是，轴距一旦越长，在遭遇急刹情况的时候，整车重心会愈发稳、不会过度地前倾。

后轮距Rear Center，也就是我们平常所说的后下叉长度，其英文名是Chainstay length，所说后下叉长度指的是从五通中心点到后轮叉腿中心点之间的距离，后下叉在长度增加时，后三角在稳定性方面更好些，不过会产生我们俗称的“拖脚”那种弊病，特别是在爬坡的时候弊病更明显；相反若是后下叉越短，骑乘者的重心会越往后靠，在车把上就需要用更多的力量。

能看一组相关数据，在等长水平这一条件下，针对三种公路车的后下叉长度数据做对比时，会发现旅行车的后下叉长度在445 -470mm之间、公路车的后下叉长度在405-415mm之间、CX车的后下叉长度在420-435mm之间；于此就能明白，长距离旅行车为了增强稳定性，通常会在整车几何设计方面拉长后下叉长度，而公路车特别是气动大组车会采用较小的后三角设计，全力拓宽前三角车架几何，尤其是便于在冲刺时让重心靠前、易于发力。

Rear Center称为后轮距，或者应当说是，Front Center就是前轮距。需要着重告知大家提一下的是呢，在近年来兴起的众多车型之中又或说例如Gravel bike般类型之下等这类长距离耐力车型之上哟那些车子呈现或运用了不对称后下叉的独到设计呢。通常情况下一般来看那些品牌商会表明缘由是因为左右不对称踩踏发力所导致的缘故呢。然而实际上这是一个错误的认知误区哟。真正确切的原因在于前盘片和五通这两者之间存在链差方面的缘故呀。后下叉之所以会发生改变呢是因为车架五通所造成的影响呢，并且和踩踏这个行为本身并无关联呢。

装在车辆前端起支撑作用的中心部位的距离，被称为前轮距；处于车辆后端起支撑作用的相关中心空间的长短，叫做后轮距 。

Wheelbase（轴距）

Wheelbase（轴距），也就是整车前后叉脚轴心之间的那段水平直线距离，轴距长度通常是由Rear Center（后轮距）、Head tube（头管角度）以及Offset（前叉偏移量）这三个数据来决定的，不同的数据组合能够形成相同的轴距长度，从操控感觉这个角度来讲，单纯的Wheelbase（轴距）没办法精准反馈实际操控感，反而是上述提到的把立、头管角度等反馈得更加精准。

Wheelbase（轴距）。

BB High（五通高度）

BB High也就是五通高度，它指的是五通中心距离地面那之间的垂直高度值，五通与地面之间高度的不同，决定了骑乘者重心是不一样的高度，通常来讲，越高的情形下骑乘者整体重心越高，倒过来说越低的话重心就会下降，整车也就拥有更好的稳定性能，不过过低就会导致转弯时曲柄拖地这种情况出现，例如每年斯柯达F1赛车场的几个发卡弯就常常会碰到这样的情况出现。

BB High（五通高度）。

BB Drop（五通下沉量）

BB Drop（五通下沉量），是指前后叉腿轴心连线与五通中心水平线之间的垂直距离，这是一个相对公路车而言，在山地车中较为常见的老概念，通常认为BB Drop也就是五通下沉量越大，整车就会更稳定 ，而一般来说，BB Drop取决于公路车锁踏的最小离地间隙距离，五通下沉量越大意味着坐垫高度更低，骑行重心也更低 。

BB Drop（五通下沉量）。

Center to Center（中间）

Center to Center（中间），也就是通常所称的CC值，乃是车架五通（BB）中心到上管中心位置的垂直距离，还有Center to Top（中间），也就是通常所说的CT值，是车架五通（BB）中心到立管的末端那束环位置的距离，这两个数值均为确定车架尺寸的常用参考值。

Center to Center。

Center to Top。

Standover（跨高）

Standover（跨高），指的是，车架上管的中心位置，到地上的垂直距离，其主要参考意义，在于骑乘者的跨高。

Standover（跨高）。

试图借助对公路自行车车架几何予以细致解读，期望选购整车之际受众得以对那些英文数值拥有更直观认知，当条件具备时，建议前往专业车店开展一次Fitting，毕竟骑行者手部、臀部以及脚部与整车构筑三维一体接触面，众多零配件需依据各自身体条件进行选配。

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