暗网下载 超全、超专业、超详细 自行车零部件解析（建议收藏版）（上）

文章会分成上下两个部分，引领大家全方位、专业化地知晓自行车各个部件的构成、种类以及功效。篇幅不短，然而要是耐心把它看完，那肯定会很值得！

车架

车架，作为自行车的核心部分，我们将从他开始说起。

自行车车架具备丰富的材质种类，当前最为常见的两种是铝合金与碳纤维这两种，然而诸如钢材、钛合金和镁合金此类的使用情况较少，是这种情况 。

自行车车架常常运用双三角设计，前三角，它是由立管、下管、上管以及头管来构成的，而后三角呢，是由立管、后下叉还有后上叉所组成的，后面会逐个去介绍这几个部分。

全避震山地车在前三角和后三角之间有一个浮动连杆和后避震器。

硬尾山地自行车，通过避震前叉来提供缓冲，并且其之后部有着刚性的硬尾设计，这个设计也是用于提供缓冲的。

车架管件名称解析

下管

车头的头管那儿延伸出来的部分叫下管，它一直延伸到五通处。其中五通里面安装着曲柄组。车架的支柱是下管。，。

上管

上管，它沿着自行车前三角车架的顶部伸展，从头到管的顶部出发，一直延伸到座管的顶部 。

初始对上管的设计呢，是呈水平状态的，然而现今更为常见的情形是，存在一定倾斜度，尤其是在山地车方面，这种情况更为显著。

对于公路车来讲，倾斜的程度起到了决定的作用，决定什么呢？决定了车架到底是属于“紧凑”这种类型，还是属于“半紧凑”这种类型 。

立管

五通向上延伸至座杆的立管，处于自行车前三角后部，其形状有曲有直，部分呈现出弯曲的截面弧度，目的是绕过后轮，进而让后下叉拥有较短的长度。

头管

头管：车架前部的短管，用作支撑碗组和固定前叉位置。

后上叉

后上叉，它连接座管与后下叉，其功用在于支撑后轮。它一般颇细，目的是增添自行车后部的舒适性。对于使用圈刹的自行车而言，后上叉通常设有一个刹车夹器，此刹车夹器用于支撑后刹车卡钳。

后下叉

后下叉是这样一种部件，它从车架的五通开始延伸，一直延伸到后上叉的底部，其作用呀是用作支撑后轮。并且呢，在驱动侧这个特定位置，它还能够用来专门安装后变速器 。

前叉

前叉的材料对自行车的舒适度影响很大

所谓前叉，其构成部分包含叉桶，叉桥，叉脚，行程管，叉肩以及上管，前叉之上的那根上管，会穿过头管，借此达成转向从而控制方向，是这样的情况 。

公路车的前叉通常经碳纤维制成，砾石车的前叉同样如此，不过也说不定有着这样一个存在，即合金质地的前叉上管。一般来讲的话，比较便宜的那种自行车辆上面所采用的是全合金质地亦或是钢制的前叉。

许多公路车以及砾石车的车手，会选用与自行车或者车架套件相匹配的前叉，不必作过多的思虑。然而，一旦关乎到自行车的多功能特性 ，轮胎之间的间隙，还有用以安装挡泥板或者承载行李的放置点，依旧是要予以斟酌的 。

避震前叉

避震前叉能够很好地减缓来自路面的震动

避震前叉，在山地车当中是颇为常见的，然而现如今呢，它也愈发频繁地在砾石车这上面露面了，并且在城市通勤车上面出现的情况也变得越来越多了。

不少避震前叉运用伸缩式悬挂系统，然而存在特殊情况，像Trust Performance的Message以及Lauf的板簧设计便是如此不同 。

其特点是伸缩式前叉，滑柱会滑入前叉下部，滑柱也就是行程管，它借助空气以及弹簧圈来给予缓冲，进而吸收颠簸所带来的震感。

取决于骑行环境，你所需的避震行程量会被决定，像越野山地车所提供的行程，会比速降山地自行车少，这是由于XC车碰到的地形更为平缓一些 。

一般来说，砾石车避震前叉的行程，相较于以上两种，通常要少得多，城市车避震前叉的行程，亦是如此，其行程一般处于30毫米至60毫米之间，目的在于减少未铺设路面或者维护不善路面所带来的颠簸感，。

避震器

大多数全避震山地车标配气压避震器

全避震山地车的关键部件是那个后避震器，它对后连杆起到支撑作用，并且能控制后连杆在一定的范围之内进行运动。

存在两种不同类型的后避震器，一种是弹簧式的，另一种是气压式的，其中气压式的后避震器，因为设置起来简便，并且调整范围较为广泛，所以更受到人们的欢迎 。

但相较于气压避震器，弹簧避震器具备更高的灵敏度，其密封结构更少，部件也更少，还能提供更好的避震线性。

避震器里的阻尼器，借助打开以及关闭加压油通道的途径，把控回弹速度，控制压缩速度。

车架套件

车架套件是指车架和前叉的组合。

倘若你计划自行组装自行车，在多数情形下，你会从制造商那儿购置车架套件，不过车架跟前叉也是能够单独去购买的。

轮组

轮组包括前轮和后轮。

轮组包括构成车轮的所有部件：辐条、辐条螺母、轮圈和花鼓。

在这里需要留意的是，轮组并不涵盖轮胎，尽管存在某些品牌，像Mavic这种，出售的是配有轮胎的轮组，同时轮组也不包括内胎、飞轮以及碟片。

存在一种快拆式轮组，它包含快拆轴，还有被往常用来把车轮安装到自行车之上的快拆杆，它们共同构成这个快拆式轮组。

那种被称作桶轴式的轮组，其中并不涵盖桶轴，要是你去选购桶轴式轮组，它便不会为你配备桶轴。

此刻，诸多山地车运用“混合轮组”（也就是混搭轮径这种方式），具体而言，后轮选用较小的27.5英寸，目的在于增加过弯时的灵活性，同时，前轮采用较大的29英寸，是为了能够越过大型障碍物。

通常情况下，自行车设计师会采用一种办法，什么办法呢？就是在连杆之中加入倒装芯片，以此来校正自行车的几何，而这种几何是因不同轮径而发生改变的。

自行车轮组部件解析

轮圈

自行车轮圈通常由铝合金或（如图）碳纤维制成

轮圈是指那提供车轮周长的圆形部分，它可用于将轮胎固定住，能与开口胎也就是配有内胎的那种配合使用，还能和真空胎或者管胎配合使用，而对于车辆来说，真空胎轮组正越来越多地采用无钩轮圈这一形式 。

圈刹轮组需在轮圈上安装刹车边。

轮圈通过辐条帽连接辐条，进而连接花鼓。

辐条

辐条从花鼓延伸至轮圈辐条是连接花鼓和轮圈的桥梁

不同轮组的辐条数量不相同，前后轮的辐条数量亦不同。

由钢材制成的辐条是较为常见的，不过一些高端轮组会选用碳纤维辐条来实现减轻重量的目的，这些通常进行“抽拉处理”的辐条，呈现出中间细而两端粗的形态。

Hunt 花鼓上的直拉辐条

Bontrager品牌产出的，名为Aeolus Elite 50的，用于公路车的车轮组 。

多数辐条呈现为直拉式，也就是花鼓凸缘跟辐条叶片处于同一条直线上这种样式，或者是J型弯头式，即花鼓端存在90度弯曲的那种样式，而其设计必定得与花鼓的钻孔方式相互匹配，。

辐条需搭配铝合金或黄铜制成的辐条螺母拧入轮圈。

花鼓

车轮中心处是花鼓，花鼓的壳体在轴承上进行转动，而轴承处于壳体与轴心之间，其作用是降低摩擦，花鼓壳体含有用于固定辐条的凸缘，这些凸缘把花鼓和轮圈连接到一起。

碟刹花鼓的壳体，另有一个用于安装刹车碟片的固定点，这些固定点是设置为圆周周围六个螺栓孔形态的，或者是锯齿状中心锁环形态的，而且这两种形态的固定点都处于左侧位置。

后花鼓于现代自行车的右侧之处，通常会装上塔基，于此间包含着一个能够滑行的棘爪或者棘轮的结构，你能够把飞轮安装在这个塔基之上。

前后轮的花鼓组合有时被称为花鼓组。

塔基

塔基提供12度的咬合角度

塔基内部构造复杂

支撑它的是卡式飞轮，蹬踏的力量借助它来去传递，另外塔基的内部设有棘爪机构或者棘轮装置，这足以能确保车手骑车之时可以完成滑行的动作 。

桶轴

那种装有碟刹的自行车，它更有可能采用桶轴，桶轴在中间以及在下面，而并非是采用传统的快拆杆，快拆杆在上面 。

将车轮固定在车架内的人们通常所说的车轮“桶轴”，主要存在着两种形式，一种是快拆，另一种是桶轴。

有一种快拆，是由图利奥·坎帕杰罗发明的。它存在一根拉杆手柄，这手柄的一端有着凸轮结构，另一端则有调节螺母，该调节螺母用来把它固定在车架吊耳内，而且它常被运用于圈刹车上。

桶轴，现在差不多是碟刹车的标配，它最开始应基于山地车使用，它被拧到车架的圆孔当中，其一端存在螺纹，以此来拧紧螺栓，桶轴在定位车架与车轮之间位置方面，要比快拆杆更加精确。

而且，在场地车以及固齿车上，存在这种类型的情况：或许会有一些桶轴，其两端都带有螺纹，并且是利用螺母将其固定在车架上面的。

然而 在这些情形之下 “桶轴” 这个词汇 事实上 略显用词不恰当 严格讲 这些螺栓要不然拉杆 都算不得是轴 鉴于 它们的设计 并非致力于承受垂直方向的载荷 它们的主要功用乃是提供夹紧力 以此保证车轮以及车架之间的稳固连接。

传动系统

传动系统包括自行车运行所需的所有机械部件。

传动系统的定义稍微有点宽泛，不过其核心部件涵盖曲柄组，该曲柄组又是由盘片和曲柄构成的，还有中轴、链条、飞轮、前后拨（即便存在的话）和手变，另外还有连接它们的所有电缆 。

此外，它可能还包括刹车以及连接刹车和刹车拉杆的电缆或软管。

零件制造商会售卖有着不一样等级以及功能的传动系统，且用不一样的传动系统系列名称予以标识。其他单独售卖的部件，像是脚踏和轮组，也有可能带有传动系统的名字。传动系统分为机械式与电子式这两种类型，机械式借助电缆来进行换挡，而电子式则运用电线（或是无线信号）来换挡。

山地车传动系统通常比公路车的设计得更耐用。

链传动

那种能推动自行车得以向前行进的部件所属的传动系统里，核心部分是链传动哟，此系统内含有曲柄组呢，另有链条，还有飞轮，甚至于，如果存在的话，前后拨也在其中，不过手变并不在范畴之内哒。

传动系统部件解析

曲柄组（链轮组）

曲柄组，在英国被称作链轮组，它包含两个曲柄，有让链条运行的牙盘，还有用以连接两个曲柄的五通轴心又称中轴。

曲柄组安装在自行车的中轴上，并在轴承上转动。

依据自行车的类型，曲柄组存在着三种现象，一方面可能单单具有一个牙盘，另一方面也有可能有两个牙盘，还有可能会有三个牙盘。仅仅具备单独一个牙盘的曲柄组，被叫做是1x（等同于单盘）。

链条

牙盘与后轮的飞轮，是由自行车链条连接起来的，以此推动自行车向前行进。大多数自行车链条，是由宽窄交替的链节构成的，这些链节借助穿过侧板的铆钉，固定在一起 。

链条的两端，存在着经由铆钉进行连接这种可能性，同时，也有着通过快拆扣来实现连接的情况 ，而快拆扣呢，可以划分成一次性使用的以及能够多次使用的这两类 。

链条宽度必须与飞轮齿距相匹配，而链节的轴心距都是一样的。

为确保最佳性能和防止磨损，需要定期清洁和润滑链条。

皮带传动很安静

链条传动比皮带传动更常见，而皮带传动只适用于单速的自行车，或者只适用于内变速花鼓的自行车。

和汽车发动机里头的正时皮带相同，多数皮带是由橡胶制作而成的，且运用多条碳纤维线进行加固，由此让皮带齿跟齿轮能够紧密地啮合 。

比起链条，皮带传动系统所需的维护更少，而且它不像传统传动系统那般，需要去进行润滑或者打蜡 。

前拨

前拨将自行车的链条在多个牙盘之间移动

前拨能让自行车链条在多个牙盘间移动，其方式是推动链条离开一个牙盘进而移动到另一个牙盘上。它的控制途径有两种，一种是机械方式，也就是借助电缆来控制；另一种是电子方式，这包括通过电线控制，或者在无线传动系统情形下借助电子信号来控制。

在换挡完成过后，变速器的保持器前面的拨处于链条的任何一侧，在骑行的时侯不会和链条进行接触。

有适用于两个或三个牙盘的前拨，但它们不能互换使用。

然而，不是全部自行车都装有前拨，比如山地车流行的趋势是运用单个牙盘以及范围极为宽泛的飞轮，这同样是一些顶级砾石车所青睐的选择。

后拨

用于在飞轮上换挡的后拨，处于后轮轴下方，且固定在从车架底部伸出的变速器吊耳上 。

它存在一个主体，主体之中包含着平行四边形，当您对换挡杆展开操作的时候，那个平行四边形就会朝着左右方向进行移动，如此一来，链条便会在飞轮的齿轮之间发生移动，进而使得自行车的挡位产生改变。

链条持续运行在两个导向轮之上，若干导向轮位居后拨导板之中，后拨导板处于平行四边形之下方，而且在弹簧张力状态下运作，借此保持链条于移动至较大齿轮或者较小齿轮时能够长久紧绷。

在一些配备1x传动系统的自行车上，这将是唯一的变速器。

尾勾

变速器吊耳形状各异

尾勾位于自行车后轮轴上，用于连接后拨和自行车。

这块金属片有着这样的设计，那就是在遭受冲击的时候，可以弯曲，它会经由牺牲自身这种方式，去保护车架以及后拨。

尾勾具备各种各样的形状，一般来讲是特定针对车架的。然而，SRAM Universal Derailleur Hanger越来越频繁地被用作山地车的标准 。

飞轮

山地车飞轮有多个齿轮，可实现低传动比

飞轮是安装在后轮塔基上的一系列齿轮，用于在变速系统中换挡。

不只是曲柄组上的牙盘尺寸，飞轮对自行车传动范围所起的决定作用也是相当大的，飞轮一般是依照公路车或者山地车，甚至砾石车来进行设计的。

设计于飞轮里的齿轮，是为了能够整体协同去工作，它带有斜坡，还有齿形，如此一来便便于能够快速地进行换挡。

为了保证有良好的换档情况，齿轮之上设有凹槽，这些凹槽会和塔基相互啮合，进而确保它们被安装于正确的位置与合适的方向。

飞轮尺寸所涵盖的范围极为宽泛，其包含了被称作“速度”数量的方面（也就是单个齿轮的具体数目），同时还涵盖了最小飞轮与最大飞轮之间所存在的范围 。

内变速花鼓

内变速花鼓和e-bikes堪称绝配，且维护简便。

一系列齿轮被巧妙地封装于后花鼓内，形成了内变速花鼓，它有着超长的保养周期，还有出色的防风雨性能，所以常见于城市自行车上，也常见于旅行自行车上。

这种花鼓，借助单速链条或者传动带，来接收源自曲柄组的动力，并且，花鼓内部的行星齿轮，经由类似于汽车变速箱里的离合器，进而实现切换 。

比起变速器系统来看，内变速花鼓一般情况下会更重些，要是去追求一样的变速范围，那成本毫无疑问会更高。

一款名为Classified品牌的Powershift花鼓，以独特方式创新性结合内变速齿轮与外部变速器，从而让1X传动系统得以拥有媲美2X传动系统的变速范围，该品牌宣称此系统仅比它所替代的第二牙盘和前拨重70克 。

中轴

位于自行车车架底部的中轴，安装于车架的五通位子，它连接着牙盘与曲柄，其内置有两个轴承，每一侧各一个，以此确保曲柄能够平稳转动。

以安装标准去划分中轴暗网下载，主要存在两种，一种是直接旋入车架的螺纹式，另一种是直接推入车架的压入式；并且许多现代碳纤维车架采用的是压入式轴承。

在此处安装中轴

螺纹中轴可能位于车架外部或内部。

此外，还有多种钢材、陶瓷及滚针轴承选项可供选择。

针对自行车所运用的中轴，其标准数量众多，并且兼容性存在一定限度，公路车具备的中轴宽度，与山地车拥有的中轴宽度，是存在差异的。

轴承（音译培林）

轴承助力部件顺畅运行

几乎自行车上所有属于可以移动的部件，自行车移动部位含碗组以及中轴，都依靠轴承达成使转动变得平滑顺畅的目的，从而将摩擦力降至最小程度并且实现最小化摩擦。轴承一般是由那些进行过润滑处理的钢球构成的，这些起到关键作用的钢球会在滚道里面进行转动，此外这些具有重要作用的钢球是由能够进行调节的锥体固定住的。

轴承精密程度不一样，钢制滚珠轴承是最被常见的那种，滚珠在轴承内可能是松散存在的情况，然而密封轴承是相当普遍的，并且滚珠和滚道的构造会变成一个整体 。

有可能采用陶瓷滚珠去替代钢滚珠的那些更为昂贵的轴承，依据说法来讲，陶瓷制成的轴承在硬度这方面能够更高一些，所以由此使得其更加耐磨 ，并且在尺寸方面能够得以更具备精确性，为的是减少摩擦 。

还有会在一些部件当中被发现滚针轴承，或者是滚柱轴承，当中的那些滚珠是被圆柱形滚子给予替代的。

碗组

轴承助力碗组顺畅转向

自行车的碗组，那是由位于车架头管顶部的轴承，以及车架头管底部的轴承共同构成的，它起着支撑前叉的作用，这样才能让前叉实现顺畅转动。

这些很关键的轴承，得保证转向能顺利进行，在这同时，前叉跟车架相互之间不能存在一点儿间隙，不然会对骑行操控能产生影响的。

当下，多数碗组的底部那轴承的直径是大于顶部轴承的，目的在于提升转向精度，然而老式自行车以及部分复古风格自行车的前后轴承直径依旧是相同的。

老式自行车上的轴承采用螺纹设计，而新式轴承则多为压入式。

出处 : bikeradar

作者 : Nick Clark