星空·体育中国官方网 公路车想变轻 这么换

入手了第一台公路自行车，骑行过一段日子、积累了一些体会，车友群体便会对升级产生向往，就此踏上这条漫长的道路，而升级的初始阶段通常是从减轻重量入手，因为这种变化带来的体验提升，比起追求空气动力学或其他细微之处更为显著，特别是如果你常在丘陵地带骑行，更轻的座驾能直接让骑行感受得到质的飞跃。许多骑士将铝制自行车换成更轻的碳纤维版本，重量从8公斤减少到6.5公斤的情况非常普遍，他们对于追求轻量化表现的热情，丝毫不亚于对骑行本身的喜爱。

本篇约请了自行车行的负责人们一起探讨，若要对单车实施减重升级，具体能够从哪些部件着手，哪些方面最受消费者青睐，用较少的开销就能让单车变得更轻，因为有些部件无论投入多少成本，减重效果都十分有限。不少车行经营者透露，顾客在自行搭配单车或选购成品时，最关注的焦点就是单车重量，而且如果花费高昂却组装出分量较重的单车，很可能会遭到顾客的冷遇。

轮组

轻量化设计是首要考虑因素，对于骑行爱好者而言，规格提升带来的体验改善最为明显，从基础款到整车原配的轮胎，再到高阶的轻质化轮胎，减重效果通常能达到五、六百克，展现出显著的优势。单车的卢泰翔店长说明，轻量轮组调换，除了能降低体感负担，还具备显著好处：轮组品牌丰富多样，采购便捷，选项充足。与调整车把、坐垫、变速系统等部件相比，轮组更换不受诸多条件制约，并且能够随时拆卸更换，根据每日骑行场景灵活搭配星空体育app下载入口，既便利又实用。通过进一步升级，能更好地满足个人骑行诉求，比如依据实际状况，从金属材质换成碳纤维，或者从宽框换成窄框。

轻量升级可以从轮组入门。

宜客单车的陈浩智店长特别强调轻量轮组的问题，指出重量轻的同时刚性必须足够强，这样骑行速度才会快，需要找到刚性与轻量之间的最佳结合点，这样才能获得良好的路面感觉、乘坐舒适度和行驶稳定性，否则操控起来会很困难，轻量反而会变成不利因素。

轮胎

春田单车负责人李威震谈到省油型的性价比，他本人首选方案是调换外轮圈，针对公路车700C的车轮尺寸，市面上有基础维护款，也有性能更优的轮胎，他特别举荐的省重款产品为玛吉斯High Road SL 700C。

轮胎是轻量化CP值很高的选择。

轻量化内胎方面，与盒装内胎相比，这种轻量化内胎同样能实现减重的目的，李威震经理表示，对于一般公路车用户而言，若希望以较低成本获得理想的轻量化表现，更换内外胎比将铝合金部件换成碳纤维更经济实惠，是性价比极高的选择，而且在骑行感受上，由于轮胎直接与地面接触星空综合体育app下载，其反馈信息不亚于轮组与车架，因此非常适合作为车友们首要的升级方案。

坐垫

换成碳纤维材质的坐垫，同样能让自行车减轻超过一百克，不过好单车卢泰翔的店长特别指出，特别轻便的坐垫，其承重能力相当有限，而且坐垫的选购关键在于是否舒适，太轻了，要是骑上去觉得身体被压得难受，那就不合适了，反而本末倒置，另外，要是买了价格昂贵的碳纤维坐垫，结果骑行时却感觉不适应，想要转卖也很困难，这样就给自己添麻烦了。

坐垫坐的舒适比较重要，优先于轻量。

变速系统

多数人在更换变速装置时，不会特别在意重量上的节省，然而例如SHIMAO 105和SHIMANO Ultegra这两种产品星空体育app官方下载，重量相差达到180克，若恰逢需要升级变速系统，同时也能实现减重的目标。

座管及把手

车把设计也能帮助减轻自行车的整体分量，若将铝制车把换成碳纤维材质，重量可减轻约一百克。同样，把铝制车座杆换成碳纤维款式的，也能减轻同样重量，而且碳纤维车座杆的骑行感受更为顺畅，可谓兼得两便。

把手的轻量效果来自于材质的更换。

水壶架与螺丝轴承

更换了核心部件之后，还有一些细节部位在追求极致轻量化时可以着手改进，山杰克单车馆的陈世忠店长介绍，就连紧固件也能选用钛合金材质，其重量仅为传统紧固件的百分之三；此外例如铝合金水壶扣件可以改用碳纤维材质，单个可以减轻五十克，两个合计可以减轻一百克，这个改进效果显著，并且投入成本并不高。

曾经有人处理非一体式座管，安装完毕后将下方多余部分尽量锯短以减轻重量，或者把手未接触部位钻孔，也能省下几克重量。另外，轻量化链条有多处镂空构造，更进一步的，锁踏轴承材料能从钢制换成钛合金，这些细节虽能减重，但折算成本后，投入与回报未必成正比。

另一种变轻

追求轻盈体感的骑行体验，选用超薄型轮组同样是一种有效途径，当前大型轮组趋向于更小尺寸，飞轮的齿比设计也愈发平顺，山杰克单车馆陈世忠负责人指出，禧玛诺推出过46齿与31齿规格，而今市面上甚至出现44齿搭配30齿的组合，几乎将山地车的齿盘配置移植到公路车型上，其优势在于能吸引更多初学者，乃至女性骑行者的参与。

有感「变轻」，考虑超压缩盘。

轻量只是手段

众多使车辆减轻的方案中，需向骑行者强调核心要义在于提升骑行效能，铼客单车生活馆林政男店长指出，减重终究需耗费成本，而优化效能则未必需要投入，轻量化与空气动力学终究只是途径，恰当的轮系、齿序、锁止装置以及合身的坐姿配件，均可作为改善效能的着力点。

另外，对于分量原本就很大的车辆，实施广泛的减重措施往往效果不显著，而价值高昂的汽车若要进一步减轻重量，则需投入更高的成本，因此，关于轻量化的考量，这也要看车主自身的具体要求和参照的基准点在哪里。