星空体育官方网站 品牌混战：2025环法赛场上各大品牌战果

周日问鼎赛场的行头，到了周一就会在市场上广受欢迎。环法赛事中，哪些厂商是真正的赢家？哪些厂商却一无所获？尽管塔代伊·波加查展现了超凡实力，但其他许多厂商赛后依然能从中获利。

自行车竞赛常被描绘成异常激烈的较量，只有一名选手能够最终获胜，其他参赛者只能无奈承受失败带来的痛苦。然而在环法这样级别的赛事中，情形并非完全如此。这位来自斯洛文尼亚的世界冠军在巴黎实现了第四次夺冠，并且还赢得了爬坡王的圆点奖衫以及四个分赛段的胜利，但他并非唯一能够骄傲离开的胜利者。

利多-崔克车队的乔纳森·米兰摘得两项赛段桂冠，这足以让他获得冲刺王绿衫，并且于最后数个赛段驾驶了特制的绿色崔克Madone战车以示庆祝。

红牛-博拉-汉斯格雅车队的年轻车手弗洛里安·利波维茨身穿代表最佳新秀的白色服装离开了巴黎，他的赞助商Specialized特别送给他一辆限量版白色Tarmac SL8赛车作为礼物，这辆车专门用于比赛。就连总成绩第四却一个赛段冠军也没拿到的奥斯卡·昂利，他的赞助商Lapierre在比赛结果还没明朗时就把他当作英雄来崇拜。

从里尔启程，最终抵达香榭丽舍大街，期间有十五位不同的车手赢得了各个赛段的冠军头衔，这些胜利分散在九个不同的自行车制造商、九个轮组供应商、五个轮胎厂商以及两个变速套件品牌之中。

我们清楚荣誉本该属于努力的车手，不过外国媒体更关注最终名次和技术层面，哪个自行车品牌收获的赞誉最多？Shimano和SRAM哪个变速系统夺冠次数更多？哪些厂商迫切希望2025环法赛事与他们无关？

赛段逐析：冠军装备一览表

波加查用于第21赛段的环法冠军定制COLNAGO Y1Rs

自行车品牌：谁获得这一届最多的胜利？

这次Colnago的成功并非完全归功于波加查。他取得了四场比赛的胜利，而蒂姆·韦伦斯则拿下了第五场。

Canyon对环法本赛季的赛果感到欣慰，不仅由于获得了三个赛段冠军，还因为菲利普森和范德普尔在第一周持续穿着黄衫。Cannondale也对本·希利的拼搏表示感谢，Trek则因米兰的出色发挥和奎因·西蒙斯多次成功突围的顽强精神而感到高兴。

部分品牌未能取得胜利。法国公司Look、Lapierre以及Van Rysel对于未能赢得主场比赛都感到惋惜，不过Look或许会因为开幕式期间被盗的赛车被找回而略感安慰。

温格高尚未公布的Cervelo S5，拥有与众不同的Y形把组，同时它的头管深度非常深

气动战车打破重量瓶颈

2025年最突出的动向，并非赛车手们热衷于樱桃饮品和鼻贴，而是风动式赛车彻底重现江湖。

在所有冠军车手有权选用气动战车或轻量战车的赛程里，气动战车是毫无争议的主流，仅有一场比赛除外。

除去第五阶段的时间赛，剩余的20个阶段里，有12个被纯粹气动战车拿下，另外8个则由"全能型气动战车"摘得桂冠。在这8次胜利中，有2场是由只使用全能型崔克Madone Gen 8的利多-崔克取得的，有3场是仅依靠Tarmac SL8的速的奥-快步赢得的，还有2场是仅配备Pinarello Dogma F的英力士掷弹兵获得的。

最后一项战绩属于选用Cannondale SuperSix Evo的选手本·希利，但不确定他是否配备了更空气动力学化的SystemSix版本。

然而更关键的是：塔代伊·波加查（能选气动款科纳格Y1Rs或轻量款V5Rs）和乔纳斯·温格高（能选气动款Cervelo S5或轻量款R5）在爬坡路段都选用了流线型赛车。波加查的Y1Rs据说仅重6.9公斤，温格高的S5重量也相差不大，而环法赛车的最轻标准是6.8公斤，因此改用普通版赛车的好处很小。

蒂姆·梅利尔只是众多使用Shimano套件的车手之一

变速大战：Shimano vs SRAM

科菲迪斯是唯一选用Campagnolo套件的车队，因此2025环法的胜利奖品，由另外两个主要的公路车变速品牌Shimano和SRAM分享，这种情况并不令人感到意外。

SRAM依靠利多-崔克和维斯玛-租赁自行车两支队伍，赢得了四个比赛阶段，还帮助乔纳森·米兰和弗洛里安·利波维茨获得了两项冠军头衔。值得一提的是，波加查一人就为Shimano带来了四次成功，再加上另外十一个车手的支持，这个日本公司最终以十七条赛段胜利位居首位。

当前碟刹已经完全占据主导地位,以前撰写相关内容时,仍需计算碟刹与圈刹的胜负记录,但今年和去年相同,结果为21比0,已经完全没有必要再统计了,所有车队都更换为碟刹了

Enve凭借最多胜场赢得轮组王冠，主要归功于这辆战车的主人

轮组格局：稳中有变

轮组品牌排名和自行车品牌排名完全相同。阿联酋航空队的赞助商Colnago在自行车品牌领域排名第一，它的轮组合作伙伴Enve也在轮组领域占据领先地位。

阿尔佩辛-德库尼克赢得的三个比赛，全都驾驶Canyon战车，并且配备了Shimano轮组。泰门·阿伦斯曼帮助Pinarello夺得的两个赛段，让Princeton Carbonworks从中获利，而速的奥-快步的四个冠军，则让Specialized旗下的Roval收获了四次成功。

管胎轮组的废弃已成定论。尽管不能彻底排除后勤车辆里尚存个别余量，不过能够肯定的是今年184位参赛车手没有一位采用管胎完成任何赛程。

马牌加冕 & 真空胎时代降临

轮胎市场的成功由五个品牌共同赢得，马牌、倍耐力、Specialized、维多利亚和Cadex分别取得了成就。

马牌是最大的赢家，赢得了21个赛段中的8个，还获得了黄衫，这是他们的显著成就，阿尔佩辛和利多-崔克为倍耐力赢得了5场比赛，速的奥-快步车队独占Specialized的4场比赛，没有其他队伍获得，维多利亚车队的3场胜利分别属于本·希利，他是EF教育-易邮车队的成员，还有西蒙·耶茨星空·综合体育官网入口，以及沃特·范阿尔特，他们都是维斯玛-租赁自行车车队的队员。本·奥康纳在山顶的胜利星空体育平台官网入口，是Cadex轮胎首次赢得环法赛段桂冠。

该车队先前配备的轮胎是Turbo Cotton款式，里面安装了乳胶材质的轮胎，不过到了2025年的环法赛事，他们已经完全更换成了真空轮胎

特别引人关注的是星空体育app下载入口，2025年将是环法赛事史上首次全部赛段冠军都采用了真空轮胎的年份。

转换到无内胎方案时，大部分车队采用了真空轮胎，小部分车队依然坚持使用传统内胎。与倍耐力合作的队伍广泛采用了TPU材质的Pirelli Smartube Evo，而与Specialized合作的队伍则配备了Turbo Cotton并搭配乳胶内胎。

尽管这两种装置在2025年还偶有应用，不过所有赛段头名都采用了真空轮胎装置。

雷姆科·埃费内普尔在第五赛段驾驶的计时赛车装配了单盘式制动系统，其齿数达到了极为惊人的68齿。

单盘or双盘？

在本届环法赛事中，单盘系统崭露头角，雷姆科·埃费内普尔在计时赛项目中夺冠，乔纳森·米兰斩获两场胜利，沃特·范阿尔特在收官之战中发挥出色，他们均使用这一系统，然而其余17个赛段则全部由双盘系统统治。

SRAM向来支持仅使用一个飞轮的设计方案，在其赢得的四场比赛里，有三个是采用单飞轮策略取得的，不过西蒙·耶茨在第十场比赛的高山路段角逐时，决定采用两个飞轮的配置。

Shimano总共获得了十七次成功，但其中只有一次是借助单速，那就是埃费内普尔凭借那个齿数高达六十八的巨大飞轮完成的。

2025环法赛的技术发展方向，品牌竞争的成果相当清晰，并没有太多出人意料的情况，那么最近完成的女子比赛又是怎样的呢？

出处 : CyclingNews

作者 : cyclingnews