星空·体育中国官方网 中产还在路上狠狠破风，自行车的价格先崩了

这是电子厂的第177篇原创

2025年自行车的交易情况十分混乱，以往那些知名的厂商都在降价促销，初学者的自行车售价普遍降低，而高级的碳纤维产品在二手市场上变得非常难卖。

价格下滑风潮中，捷安特率先发起攻势；崔克信念发生动摇；闪电品牌单车降价迅猛无比。降价幅度较大的车型，多为入门级圈刹款或基础碟刹款——捷安特PCR Ltd2+，原售价为6998元，大幅优惠1400元，最终价格为5598元；PCR Ltd2，原价为4998元，减去1000元后，售价调整为3998元；入门级的SCR，原价是3998元，当前只需3198元便可购得。

今日上午刚预定了一台捷安特PCR ltd2+，原本去年十月几乎就要成交，却因故延误了。如今价格直接下调1400元，感觉非常划算。

然而有人幸运有人失落：有人遭遇了背叛，他原先4298元购入的美利达斯特拉95，前天在淘宝平台查询，售价仅为2598元，这市场也太离谱了吧？刘浩愤愤不平地抱怨道。

某些顶级品牌的崔克自行车，折扣力度达到了五成，这几乎等同于是香奈儿品牌进行了一次半价促销，尤其以高性能碳纤维材质的车型减价最为明显。上海地区部分崔克车行的购车者已经支付了预付款，但尚未支付剩余车款。而在两三年之前，这些降价车型的门店库存都非常紧张，几乎难以购买到。

崔克2025年2月价格

或许是崔克降价后心急，一直价格稳固的老牌Specialized闪电公路车也跟风调整了售价，Aethos Sport版本便宜了一万元，S-Works版本则优惠了两万元，线上渠道还有额外优惠，扣除后让人感觉用国产车的钱就能购入国际知名品牌车辆，这种感觉挺划算。

颇为奇特的是，众多全球知名企业纷纷低价处理库存之际，国内品牌却凭借高性价比策略积极拓展市场：喜德盛2024年在京东平台上销售的公路自行车产品销量位居前列，同类别的商品定价较美国品牌低了三成到五成。

另外，瑞豹Super Al，价格在四千元以下就可以购得。我试骑过这辆车，上坡时感觉不比崔克差，不足之处在于车架没有Trek的标志星空体育app下载入口，无论是旅行还是通勤都很适合，还能锻炼身体。刘浩觉得这是一款高性价比的车型。

崔克和闪电还在用所谓赛事背景和环法资格这类说法来划分产品档次，中国制造却凭借价格优势打破了昂贵标签的束缚。

国际知名品牌开始调低售价，本土品牌迅速发展，由此引发了一个值得关注的情况：试想一下，在自行车爱好者群体中，在这个特定时刻，会有多少人在公开场合表示拥护民族品牌的发展，但在私下里却会诚实地在社交平台上浏览崔克的测评内容？

一直以来都渴望购入一辆崔克自行车，如今时机恰好，只是考虑过降价出售的商品是否显得不够气派，Christine显得有些不知所措。

当今自行车领域变幻莫测，在骑行风潮逐渐平息之际，许多中产群体开始盘算自己的计划：崔克降价一半，无论是对同行的提醒，还是对老车主的挑衅，对我而言，恰是购买崔克的最佳时机，Christine显得颇为兴奋。

这揭示了中国自行车市场部分实情：倘若海外知名公路自行车品牌的店员对你笑着说：女士，半价是我们店优惠回馈顾客的真诚表示，那你切莫轻信，他们或许只是意识到当前市场状况销售不佳，在处理积压商品罢了。

要知道，中国的公路自行车销量，早就下滑了。

从最初供不应求，发展到急剧降价处理积压，公路自行车在中国，经历从暴涨到暴跌的过程，总共不过两三年时间。

在2023和2024这两年里，众多自行车品牌在直播平台上展开了激烈竞争，以国产喜德盛AD350成为网络销量冠军为例，JAVA佳沃、SAVA萨瓦、锥特等品牌，几乎每个月都会推出新车型星空·体育中国官方网，并且频繁进行价格战。

背刺的新刺法，不是降价，而是价格不变，配置翻倍。以喜德盛AD350为例，它同2023款相比，其24速版本将快拆车架换成了桶轴结构，减少了故障现象（例如碟刹磨损）；改进了车身铝合金的制造技术，将原先40框铝轮调整为35毫米框高轮组，减轻了车身负担；轮胎从正新黄边款换成了branta全黑款外胎，去除了车圈上的装饰贴纸；配备了全新branta坐垫，乘坐感受更佳，造型更贴合人体构造。然后，它价格不变。

AD350这次的升级配置啊，就好比手机系统升级，你永远无法预料下个月会不会被‘背叛’成旧用户。我花了几千块钱买了一辆车，下个月它的配置突然提升了，价格却没变，那种感觉和我买了闪电几天后它降价了一万块钱完全一样。过去都说自行车是投资品，卖掉就能实现财务自由，现在只有真正财务自由的人才会考虑购买它。

事实颇为耐人寻味，知名品牌通过降低售价却不损害品质的方式，试图维持销量，进而继续吸引中产阶级。然而，当奢侈汽车品牌降价时，中国的中产阶级购买它们，是否还能获得身份认同？

与此同时，国产厂商选择通过提升产品性能却不提高售价的方式，来降低品牌附加值，以此吸引低线城市顾客。此外，或许也想争取一部分开始注重实用价值的中等收入群体。

那么，当中产群体进入国产汽车在线销售平台时，他们会被“新增功能不涨价”的吸引点所吸引吗？当他们回过神来，很可能会察觉到，“高性价比”其实是一个无休止的圈套——新车刚到手就变成“限量版”的情况，在小红书上屡见不鲜，二手车贬值的速度比共享单车还要迅猛。

见多识广的富裕阶层已经洞悉了销售的实质，他们还会轻易动用价值近万元的资金再次购买公路自行车吗？

现在，不管购买者是想通过寻宝来享受乐趣，还是仍然被个人的“社会阶层不安感”困扰，很明显的事实是，自行车行业正经历一个快速膨胀后的萎缩期，这个情况是毋庸置疑的。

自行车市场正回归正常。

2020到2022年期间，全球自行车行业出现迅猛扩张。由于疫情关系，户外活动变得十分流行，导致公路自行车一度出现严重短缺，部分畅销车款的预购等待时间长达半载之久。当时，骑自行车在都市的白领和中产阶层中形成一种流行风尚。然而到了2024年，市场态势发生剧烈变化，其内在动因相当复杂。

疫情过后的第五年，大众的休闲活动变得丰富起来，许多过去因新奇感参与其中的中产群体，不再局限于参与骑行这一项流行趋势了。

蛋糕的体量是固定的，市场的潜在客户已被众多品牌抢占完毕。国内自行车行业相关公司数量现在大约有三百四十八万两千家。其中，二零二三年新加入的企业约有148万，与上一年相比增长了百分之一百一十点六。

所以，全球自行车市场开始进入减少库存的阶段，部分跨国企业及配件厂商承受着存货积压、销售不振的困境。

据CycleCorner消息，到2024年第二季度，日本品牌禧玛诺的积压产品比例大约是20%，捷安特达到40%，美利达则为45%。换句话说，在2024年，禧玛诺上半年销售业绩比去年同期减少了20.7%。而知名户外电商平台WiggleCRC最终选择了破产处理。与此同时，这两年备受追捧的“中产折叠车”品牌小布，在2024财年，利润竟然锐减超过99%。

自行车行业里，技术变得普遍后，购买者越来越明白事理，就拿刹车装置来说——早年间，圈刹在骑行爱好者中是一种别具一格的情趣，被许多人当作艺术上的最高境界，不过圈刹领域竞争过于激烈，到最后，生产商家都无利可图，后来，工业技术进步了，碟刹问世，接着资金开始参与，在不少公路比赛里强行配备了不少碟刹公路车，碟刹因此，和圈刹一起使用，直到现在，慢慢替代了圈刹。

骑行爱好者们普遍了解，碟式制动系统比圈式制动系统价格更高昂，碟刹公路车的生产费用也更大一些。不过现在，入门级碟刹的价格已经接近圈刹，因此制造商们开始处理圈式刹车产品，着重宣传碟式刹车来满足市场需要，并且防止旧款产品囤积过多。

所以，在大幅优惠活动里，折扣力度最显著的车型，通常是基础圈刹版本和普通碟刹版本，这其实反映出一种新的市场认知：到2024年全球公路自行车销售中，碟刹比例将超过百分之七十五，购买者已经明确倾向于碟刹系统。

价格比圈刹高很多，后来成本已经和圈刹差不多，这反映出自行车厂家为了促使顾客持续购买，一直在逐步改进产品。这种“一点点进步的革新”，中国顾客其实每年都能在16代iPhone上感受到——苹果今年略微调整了相机功能，意图让你觉得去年的手机不再适合现在的你。

有些精明的购买者或许会由此展开思索：碳纤维车架与铝合金车架的差异，是否全然可以用价格差异来解释清楚？性能卓越的铝制车架，难道就比普通碳纤维车架更逊色？接着他们会扪心自问：购置高端公路自行车，究竟是不是在耗费资源？

碳纤维和铝合金都体验过。许多人认为碳纤维架子更舒适，我个人看法是，碳纤维架确实感觉更舒适些，不过具体体现在哪里，难以明确指出，或许是因为花费更多金钱而获得的心理上的满足感吧。刘浩这样说道。

自行车市场大幅降价的情况以及背后缘由，其实只是显露在水面上的冰山一角，水面之下，消费者的真实心态体现在，国产捷安特SCR与喜德盛AD350虽然装备水平相似，但国产产品价格更低，面对这种情况，我此刻是在追求身份上的优越感，还是在考虑产品的实用性价值？

还是会有很多人选择那个，毕竟那些靠公路车来标榜身份的中产阶级，分不清禧玛诺和蓝图变速器的不同，但车架上面不能缺少英文标志星空体育官方网站，用五万块钱买辆崔克，其中四万块钱花在刀刃上，是为了让周围的人知道这是台崔克。

他们购置的并非公路自行车，而是某种形象，骑行崔克即代表“我在国贸三期拥有工作场所”，而选择闪电则象征“我每个周末都会去安福路品尝手冲咖啡”

都市里的一些人，身穿不太贵的骑行服装，搭配着特制的鞋子，在咖啡店的入口处拍拍照，骑出去五百年左右，叫一辆车，把自行车放进后备箱，坐在副驾上，心情愉悦地返回家中。以二十五公里每小时的速度行驶的他们，应该不太关心刹车的类型和变速器的不同。

十万元左右的公路自行车曾经是许多中产人士的“地位象征”，他们常在社交平台上展示爱车，并附上文字：“骑乘代表着无拘无束的生活”；“渴望和我一样感受乘风而过的快感吗？”

一段时间过后，许多车辆都变成了昂贵的晾晒工具；不少微信群的名称也从“周末征服妙峰山”改成了“拼多多单挑一刀”。

在闲鱼上咨询二手崔克的销售者为何出售，多数回应是“搬迁无法带走、膝关节不适、伴侣觉得占用空间”。你感到不解，于是点击进入该用户的闲鱼个人页面——正在出售的物品包括一张2024年办理的健身会员资格，一把2023年购置的Fender电吉他，以及今年三月刚购入的两双NIKE Journey Run运动鞋。

市场陷入不断恶化的局面，因为国产自行车厂商采用大幅降低价格同时提升配置的战术，冲击行业，公路自行车这一曾被视为顶级产品的商品，其价值跌落得比投资者手中的基金更严重，中产阶级在选购时感到纠结，选择捷安特有身份但花费大，选择喜德盛经济但缺乏档次，如今这两种品牌都降价了，不论其品牌属性如何，降价就意味着身价受损。

一旦公路自行车的魅力不再，它又回归为普通的出行工具，便不再能带给购买者身份象征的意义了。也许，这种担忧和不安，能够慢慢转变为对实用价值的极致关注。让花费万元所获得的“展示、社交互动、收获关注”的短暂满足，转变为用三千元得到的“全年无休、准时上班”的持久愉悦。

当消费狂热降温之际，中产阶层的虚荣展示必将显露真容。或许在此刻，不受外界干扰的骑行乐趣，以及由此带来的心灵自由，才可能被大众重新体会（当然，需要以他们的双腿尚能支撑为条件）。

这表明了实际进行骑行活动的人群：有使用迪卡侬RC100日行百公里送餐的外卖人员；有带着600元，骑行共享单车去西藏的年轻一代；也有已经不知在世界的哪个角落骑行的博主“湖远行”——这些骑行者展现的情景或许不够时尚潮流，但确实形成了骑行文化的真实基础。

季节转换，新的一批旅行者正开展京郊地区的一日行程，他们缓慢地前移着，车把上配备了运动相机、速度测量仪、补充能量剂，同时手持通讯工具捕捉画面，并且交流着各自座驾的材质构成，是碳质纤维还是金属铝材。

胡同口有个大爷正躺着享受日光，表面看起来很闲散，实际上他说的话点明了骑自行车和生活的真谛：根本不在乎是不是碳纤维材质，只要能装下大白菜的自行车就是好车。