暗网下载 2026年公路车5大发展趋势

螺纹中轴，这一曾在几年前为公路骑行爱好者梦想里实用配置的一部分，更宽轮胎间隙，同样是那时爱好者梦想中的实用配置内容，轻量化气动特性，也是几年前公路骑行爱好者梦想中的实用配置要点，如今这些都已然成为标配，那么接下来公路车会怎样去发展呢，以下是bikeradar所预测的2026年公路车5大趋势，让我们一同来看看吧~。

与骑行者协同的车架与组件

将来，我们将会目睹数目更多为承载骑行者而打造的车架跟组件，像是 Factor 那外观激进的全新款式气动公路车或者 Ribble 的 Ultra Aero 车把，这般的设计均证实品牌已着手，把骑行者当作空气动力学优化的关键要素，并非单独考量自行车自身句号 。

Ribble的Ultra车把有着这样的设计，旨在借助上把位鼓起的那种造型，去形成更大的尾流，进而才能够有效地遮挡骑行者的腿部，以此来减少风阻。

Trek甚至直言，其最新款Madone Gen 8的车把，在单独进行测试的时候，产生的风阻要比第七代的车把更多。然而，当有骑行者在它后面踩踏之际，这个车把所产生的尾流，能够减少骑行者腿部受到的风阻。最终，呈现出整体速度更快这样的效果。

尽管运用那种充当人体的模型去测试自行车这件事情已经不存在什么新颖奇特之处啦，然而把原先固定不变的框架予以打破，将自行车跟骑行者看成是一个完整的系统来展开设计，这才属于紧接着会迈进的发展趋向啊。

Stack（堆高）更高的设计

职业赛车手以及业余爱好者，都开端认可这样一种见解：相较于以往暗网下载，更高的Stack堆高，也就是五通中心至于车架头管中心的垂直距离的那种，兴许速度会更快。那些骑行的人，放弃了传统的车把下压式的设置，而是去采用一些垫圈，以此来抬高车把。这表明他们能够更长久将小臂保持在水平那种气动姿势上，切实减小迎风区域。

会不会在未来，有自行车制造厂商，推出呈现 “更高堆高” 情形的车型呢？别看在2026年，要达成这种观念上的转变，也许时间还太早，然而在市面上，已然出现了与之相关的事例。荷兰那儿的职业车手，同时身为车架设计师的彼得斯（Arne Peters）所设计的Morpheus Reppit气动公路自行车，运用的是长度超乎寻常的头管，去契合现代骑乘姿态的理念。面向今后，像主流品牌之类的，会承认并接纳这种新鲜出炉的观念吗？又或者选择继续，任由车手靠着 “堆叠垫圈” 的方式，去抬高自行车的车头呢？

Morpheus Reppit运用了较高的头管设计，其目的在于对骑行者身体姿势予以优化，进而达成更为持久的气动效果与动力传输。

专为速度而设计的专属配件

诸多品牌耗费精力与财力去塑造极致气动型车辆，那些消费者接下去增添尾包、车灯等部件之际，通常会毁损精心构思的气动外形。我们业已目睹越来越众多竞赛用公路自行车装载了集成类型部件，目的在于维持其原初所作设计的空气动力学特性，然而，这类配置的普遍应用程度还会显著提高。

像是Scott Foil型号的车子，在其座杆那里有着巧妙的，成为一体实现的尾灯装置。BMC的Aerocore水壶架，能够把下管和水壶之间的气流条件做一定程度之上的优化哦。对于Trek专门给Madone设计的气动情况方面的水壶来讲，当处于35km/h的行驶速度的时候，与那种圆形的水壶相比较起来呀，是能够节省掉1.8瓦的功率的呢。而另外一种情况是Factor Monza公路自行车，它的车架内部呢，甚至配备着可以存放东西的空间哟。这样地带有空间的设计，只要不用在自行车的外部安增加类似那种需要挂在车子后面的包，照样就能够不改变却留下自行车原本的，很流畅的气动方面的，大致不那么出现阻挡空气从而利于骑行的好看的轮廓啦。

Trek Madone采用气动水壶来使整个系统速度更快。

更易维护的内走线设计

变速线和刹车油管的那种“内走线设计”，已然成为不可扭转的趋势了。当前市面上只有极其个别的竞赛车型依旧维持着线管外露的情况。甚至就连新款的耐力型以及砾石公路车都普遍达成了内走线，山地车这个领域也同样开始呈现推广普及状态。尽管内走线能够对气动性能起到提升作用，但它却致使像是更换碗组轴承这般简单程度的维修变得耗费时间、话费钱财 。

至今，内走线技术发展到现在，品牌们想来距离找到那种既要维持碗组轴承易于维护的特性，还得兼顾气动效果的解决办法不远了。颇有启示意义的是一代Cannondale SuperSix Evo的设计：在头管前方的车架上预留了凹槽，使油管从其内部穿过，不需要经过碗组轴承 （此设计要搭配专用转向块，并且车头部分会显得更粗壮些）。然而，最新款却出现了倒退——让线管穿过上下两类轴承，来达成前端纤细薄巧的设计。

上一代的佳能戴尔 SuperSix EVO ，于舵管前方之处，设有一个凹槽，其用途是用来隐藏变速线，以及刹车油管，进而减少风阻 。

最新到来款式的Cervélo S5以及Colnago Y1Rs有着“折中一步”这样的情况：朝着前方安置的刹车油管是从 “带有卡口形式的前叉” 一开始的那一端穿过去的，并不是经由碗组轴承那里，然而当前这个时候是需要有品牌去拿出解决问题的办法了。Specialized Tarmac SL8拥有的"Speed Sniffer"那种超大尺寸的头管，除了存在气动方面的良好状态优势之外，是完全可以被改变制作从而成为绕开放置轴承的线路通道的。在往后的日子里，终究有一天我们是会迎来这样的设计的：既能够留存住内走线固有的集成起来的优势，同时还具备特别容易来进行维护保养的碗组 。

专为1x系统优化的车架

Vielo车架专为1x传动系统设计。

单盘传动系统一直存有争议，可是Visma–Lease a Bike车队职业车手成功证实了单盘传动系统于竞赛领域的价值，单盘系统的空气动力学优点明显，然而要是车架可为单盘专门设计一番，那么这些优势还能够进一步提高。Cervelo最新款S5提供了SRAM Red AXS XPLR 1x13速套件选项，不过车架结构跟2x版本完全一样。

跟着13速传动系统的广泛应用，还有Classified内置齿轮等技术的 advancement，1x传动系统的实用性比之前 far exceeded。曾因 “专门为1x进行design” 受到高度 attention的3T Strada，尽管理念很 advanced，却被当时的ad传动技术所限制，没能够 have been adopted。而英国独立brand 的Vielo则把重点放在1x System车架的design上，宣布这款车架的 pneumatic efficiency更高、lateral rigidity更强而且configuration更 straightforward。仅仅在过去的几年当中，transmission system就有了 huge progress，所以主流车架manufactor是要为optimize的车架推出的时候了。

这些发展新趋势，你最期待哪一项？欢迎留言