暗网下载 自行车零部件讲解：车架、轮组和套件等关键部件的术语解读

嗨，各位刚开始骑行的朋友们注意听啦！要是你想确切了解自己自行车的特性，想明白它究竟是怎样运行的，各个部件分别承担什么工作，那就必须掌握许多与自行车相关的术语。比如说有些部件的名称很容易理解，然而像“中轴”、“飞轮”这类专业词汇就比较复杂。并且各个自行车品牌如同竞赛一般，不断地进行创新，推出各种存在细微差异的部件。就连小小的脚踏，其款式也是多得能让人眼花缭乱，什么样的款式都有。

是否觉得脑袋里一片混乱，毫无头绪？不用担忧，随后便会为你揭开，那些起着关键作用的自行车部件，所对应的专业术语，并且详细剖析它们各自具备的作用。

核心部件分类

车架

车架材质与结构

针对自行车而言，车架是其核心所在，它经历了多种材质的演变过程，在现代，主流的材质选择是铝合金或者碳纤维，除此之外，还有钢、钛合金以及镁合金等可供选择的材质。

自行车车架采用双三角结构：

构成前三角的部分，包括座管，还有下管，更有上管以及头管，进而组成前三角。构成后三角的部分，包含座管，再有后下叉并且后上叉，籍此组成后三角。

我们将分别介绍车架的这些部分：

全避震山地车，其前后三角之间存在一个浮动连杆，该浮动连杆带有后避震系统，凭借此来达成前后三角之间的具备可控性的运动。

硬尾山地车则采用前叉避震搭配刚性后端。

车架管件详解

下管

下管从头管延伸到中轴。

下管属于自行车车架的一部分，它从自行车前部的头管开始，向下倾斜到自行车底部支架，五通在内容纳曲柄组，而五通又是自行车强度的支柱。

上管

上管从头管延伸到座管。

顾名思义，上管朝着自行车车架前三角之最顶部伸展，从 头管顶部起直至座管顶部止。最初时刻，上管处于水平状态，然而现今情况却是，从前至后呈现为斜坡状更为常见，特别是在山地自行车之上。就公路自行车而言，按照斜坡坡度情况，车架具体划分成 “紧凑型”或者“半紧凑型” 。

座管

座管，它是从自行车的上管出发，朝着下管的方向延伸出去，然后来到车座的位置，它从三角形前部的五通开始，一直延伸到车座，其所在之处是自行车的后部。座管的形态，有可能它是直直的，也存在是弯折的这种情况，还有些座管，它的后部会出现一个切口，这个切口的作用是为了能够套在后轮之上，进而达到缩短后下叉长度的效果。

头管

车架前部有个短管，这个短管叫头管，它从顶部延伸到底部，其作用是支撑前叉转向系统的短管结构，这里的前叉从上部连接到下部 。

后上叉

座杆连接座管和中轴杆。

有两个后上叉，其一连接座管，另一端用来连接后轴，借由这些进行后轮支撑。它们一般很细，目的在于提升自行车后部舒适度。要是自行车采用圈刹，两个后上叉之间常常会存在一个桥接结构是用于支撑后刹车夹器的。

后下叉

五通与后上叉由车架后下叉连接，以此构成自行车后轮支撑结构，两根后下叉呈平行状，从车架五通部位朝着后轮区域延伸，于此处和后上叉汇合，一同承受后轮负荷。在传动侧（牙盘侧）的后下叉，还额外具备固定后拨变速器的功能。

前叉

前叉通过舵管与头管轴承连接，材质影响骑行舒适度。

自行车的前叉，一般是由两条用以支撑前轮的支腿，及一根穿越车架头管的舵管构成，舵管借助轴承实现转动，从而让车手得以转向。公路车以及碎石路自行车的前叉，通常是由碳纤维制造而成的，不过也有可能配有合金舵管，然而你同样能够找到全合金或者钢制的前叉，这些前叉一般安装在价格较为低廉的自行车上面。大多数公路车以及碎石路的骑行者，会毫无迟疑地去使用自行车或者车架自身所带的前叉。然而，轮胎间隙以及安装点，像是挡泥板或者行李架，乃是会对自行车多功能性产生影响的因素。

避震前叉

避震前叉能有效缓冲来自路面或越野小径的震动。

避震前叉，虽在山地车中最为常见，然而于砾石路自行车以及城市自行车上，如今也是愈发常见了。大多数避震前叉所采用的是伸缩式避震系统，不过呢，也存在例外情况，像 Trust Performance 的 Message 以及 Lauf 的板簧设计就是如此 。

伸缩式前叉的支柱，能滑入前叉下部，进而吸收震动，前叉下部运用空气弹簧与螺旋弹簧，这具体取决于前叉的缓冲性能。使用加压油的液压系统，可调节压缩和回弹速度，你的骑行方式，通常决定了所需的避震行程，因为越野山地车的地形较为平缓，所以其行程通常比速降山地车短。砾石路自行车避震前叉和城市自行车前叉的行程，通常远小于此值，一般在 30 毫米到 60 毫米之间，以此减轻在未铺砌或维护不良的道路上骑行时的颠簸。

后减震器

大多数全避震自行车都配有标准的空气减震。

全避震山地车之中，后减震器属于重要组成部分，，这个部件支撑着后悬挂连杆系统，以使后悬挂连杆系统能够以受控方式进而灵活运动着，另外呀，后避震器主要分成弹簧也就是线圈式以及气压式这两种类型 其间呢，气压后胆因为调节便捷且可调范围广故而更受大家欢迎，然而哦，线圈后胆的灵敏度好过气压式这咱得知道，这都是因它密封结构更少，所以在避震行程里动作过渡也就更为顺滑了，还有呢，后避震器内部的液压阻尼系统凭靠启闭高压油路通道，从而精准控制回弹与压缩速度 。

车架组

车架组是一种将车架主体，也就是frame，以及前叉，也就是fork，当作统一套件进行打包销售的产品形式，它构成了自行车的核心结构平台。

车架组是车架与前叉的组合形态，若你意欲自行装配自行车，那一般会经由制造商或者车店之类的渠道去购入车架组，此处的车架以及前叉也能够单个进行采购。

轮组

车轮组件包括前轮和后轮。

自行车依靠滚动前行的一对车轮被称作轮组，其中包括前轮与后轮。轮组系统涵盖构成车轮的全部部件，有花鼓、辐条、轮圈，还有能让自行车自由滑行的塔基。然而众多需装在车轮上才可使用的其他部件并不在轮组系统范围内，像轮胎（虽说有些品牌如Mavic会售卖带轮胎的整套车轮），内胎、飞轮以及碟刹盘片等。

当处于快拆轮组的情形下，轮组涵盖车轴以及一般是用来固定轮组的快拆杆。然而在采用筒轴系统的轮组之际，车轴被视作车架的一部分，要是购买筒轴轮组，产品里面不会附带车轴。

现在，好多山地车会采用一种叫“混搭轮径”的配置，也就是前大后小的轮组，其中后轮采用27.5英寸的小轮径，目的是提升灵活性，而前轮配备29英寸的大轮径，作用是增强跨越障碍的能力。自行车设计师一般是通过在连杆机构里设置可调节芯片来达成这种配置的，这个装置能够针对不同轮径自动修正整车几何结构。

自行车车轮部件解析

自行车轮圈通常由铝制成，或者像这款一样，由碳纤维组成。

构成车轮圆周的环形部分是轮圈，它的作用是固定外胎，并且依据设计适用于不同的轮胎类型，。

轮组里有专为真空胎设计的，其中无钩轮圈正变得越发普遍，轮圈材质一般是铝合金，高端的轮组会采用碳纤维，适用于圈刹系统的轮组常见于平价公路车或混合动力车，这种轮组会在轮圈上集成刹车边，轮圈借助辐条连接到轮毂，辐条又经由辐条帽连接到轮圈。

辐条

辐条从花鼓延伸至轮圈。

轮毂被辐条连接到轮圈，不同轮组，辐条数量不一样，前轮与后轮，辐条数量通常也有差异。辐条一般由钢制成，不过一些高端轮组，会用碳纤维辐条来减轻重量。辐条通常采用“对接”设计，也就是辐条中段比末端更窄 。

具有特定型号的，也就是Bontrager Aeolus Elite 50这些，属于公路车的轮组 。

大多数辐条分成直拉式，直拉式是辐条杆跟花毂端法兰呈直线对齐，还有J弯式的，J弯式指花毂端呈90度弯曲，这两种具体设计要跟车毂孔位匹配。它们借助辐条帽，辐条帽材质是铝合金或黄铜，与轮圈螺纹相连接。辐条经由螺母拧进轮圈，螺母能是铝合金制成的，亦可由黄铜制成。

辐条通常由钢制成。

花鼓

花鼓位于车轮的中心。

处于车轮中心位置的是花毂，其外壳借助轴承围绕轴心进行旋转，目的在于降低摩擦产生的阻力，花毂外壳设置有可供辐条固定的凸缘，这些辐条把花毂与轮圈编织起来实现连接。要是你拥有一辆碟刹自行车，在花毂外壳左侧还设有刹车碟片的安装接口，此接口呈现圆周分布六个螺栓孔的形态，或者采用带有锯齿纹的中央锁紧环也就是Centerlock结构。现代自行车后轮的右侧一般配备塔基也就是freehub，其内部含有棘轮机构来达成滑行功能，并且用于安装飞轮组，当前后轮花鼓组合在一起的时候，就被统称为"花鼓组"。

塔基

该塔基的棘轮咬合角度为12度。

自行车后轮右侧有个塔基，其内部结构精密复杂，它外露延伸以承载飞轮组，对变速飞轮（齿轮组）予以支撑，把骑行者踩踏的动力传递到车轮，且塔基其内部运用棘轮或棘爪机构，达成滑行时的空转功能。

轴心

偏好采用桶轴（位于上图的中间部分或者底部位置）的碟刹自行车，相较于传统类型的快拆杆而言 。

人们平常讲的车轮“轴心”主要存在两种形式，这两种形式是用来把车轮稳固在车架上的，分别为：快拆杆、桶轴。快拆杆是由Tullio Campagnolo所发明的，它是由一根处于中心位置的杆，一端的凸轮扳手，以及另一端的调节螺母共同组成的，它是借助卡入车架的钩爪来实现固定的，这种情况常见于圈刹自行车。桶轴最开始应用在山地车上，现在差不多变成碟刹自行车的标准配置了。它是旋进车架的圆形开孔，其一端带有螺纹，能够通过螺栓进行紧固。相较于快拆杆，桶轴能够给出更精确的车架与车轮定位。部分车轮轴心，两端都带有螺纹，是通过螺母来进行固定的，多见于场地自行车以及一些死飞自行车上面。不过，值得一提的是，严格来讲，这些被称作“轴心”的却并不准确，它们并非真正意义上的“轴”，因为并不承担垂直载荷，其主要的功能是提供夹紧力，以此来确保车轮与车架能够稳固连接。

传动套件

驱动自行车从起点到终点的机械部件总成。

那传动套件呢，那里边是有着自行车正常运行所需要的全部机械部件的，它的定义嘛，虽说稍微有那么一点儿弹性，不过呢，其核心组件一般情况下是涵盖这些的：牙盘组，这牙盘组呢又包括链轮片跟曲柄，还有中轴，再有链条，接着是飞轮组，前后拨链器也在其中，变速指拨或者手变同样是，另外还有连接线管或者油管。

存在部分套件，其会把刹车系统以及与之对应的线缆或者液压管路整合起来。制造商常常依据功能和等级，对套件进行系列划分，进而赋予其专属的名称。踏板、轮组等部件，尽管有可能标有套件系列的名称，然而通常情况下是需要单独去买的。

把传动类型予以划分而计，存在着机械式，其是借助线缆来实现变速的，还有电子式，它是依靠电线或者无线信号实施换挡的，并且公路车与山地车套件也在其中 。

通常情况下，山地车的套件具备更强大的抗冲击设计，然而公路车的套件而言，相对这同一情况，更着重于轻量化以及精准性。

传动系统：传动套件中的核心驱动部件总成。

传动系统属于前述传动套件（Groupset）的核心构成部分，它涵盖可直接促使自行车向前行进的机械部件，这些部件有牙盘组（链轮片加上曲柄），还有链条，以及飞轮组，另外还有前/后拨链器（倘若车辆配备了的话）。

注：变速控制部件（如手变/指拨）不属于传动系统范畴。

链条

链条从牙盘延伸至飞轮。

自行车链条借助连接牙盘链轮片以及后轮飞轮，把踩踏板从而产生的动力转化成为能够让自行车向前行进的驱动力：有着这样一些情况，大多数自行车链条是由宽链节与窄链节相互交替，进而组成的，这些链节是通过穿过侧板的铆钉，才固定到一起的；在某些状况下，链条的两端是由铆钉连接起来的，然而在另外一些状况时，链条两端却是用可拆卸的“快速链节”来连接的；这种快速链节能是一次性的，在某些情形下也能够重复使用，为的是能够让您把链条拆开后再重新连接 。

要是链条想和包括在内诸如飞轮中那数量众多的飞轮相匹配，那就得有恰当合适的宽度才行，不过呢，所有用于自行车的链条其链节之间的间距全都是一样的。有个明智的做法是定期去清洁以及润滑链条，这样能保证让链条有堪称最佳最为优良的性能，进而防止出现磨损的情况。

皮带传动装置

静音高效的低维护传动方案

链条传动比皮带传动更常见，皮带传动只适用于单速或内齿轮毂自行车。大多数皮带是橡胶材质且靠多条碳纤维线增强，皮带齿与齿轮啮合，这和汽车发动机里的正时皮带类似。

皮带系统所需的维护比链条为少，它也不像传统传动系统那般，需要去进行润滑或者打蜡，要有相应的操作。

前拨

前拨链器将链条在齿盘之间移动。

前拨链器把自行车链条推到不同齿盘上以实现链条在多个齿盘间移动！它能借机械控制也就是线控达成，也能借电子控制同样是线控来做到，或者在无线套件情形下借电子信号达成！变速终结后，导链板和链条维持间隙，骑行时不存在摩擦！你能买到适配两个或三个齿盘的前拨链器，它们是不可互换的！然而，并不是每一辆自行车都装有前拨链器，山地自行车如今的趋势是运用单齿盘以及后部超宽齿比飞轮，这同样是一些顶级砾石自行车所流行采用的选择 。

后拨

后拨链器用于在飞轮上换挡。

后拨链器处在后轮轴的下方哦，而且是通过螺栓固定于车架底部突出的拨链器吊架之上的呢。后拨链器主体有着一个平行四边形结构哟，一旦你去操作变速杆，这个结构就会进行左右移动啦。正是这样才致使链条在飞轮之间移动起来呀，从而达成了自行车的变速呢。而链条在位于平行四边形结构下方的拨链器笼里的两个导轮（有时候也被称作导轮）上持续地运转着呀，这个机构在弹簧张力的有效作用下，能让链条在穿过较大或者较小的飞轮时始终保持绷紧状态呢。在某些配备1x套件的自行车上面，这会是自行车上仅有的拨链器哟。

尾钩

变速器尾钩有各种形状和尺寸

连接后拨链器与车架的尾钩，被安装于自行车后轮轴处，此金属件设计为可弯曲状，受撞击时会优先变形或者断裂，进而保护车架以及后拨链器不被损坏，尾钩含多种不同形状，一般与车架型号相匹配，然而，SRAM的通用尾钩UDH已渐成诸多山地车的标准配件。

飞轮

山地自行车的飞轮有很多小齿轮，方便爬坡时用低速挡

飞轮所属的 Cassette 是由好些齿轮片构成的组件、它被安装于自行车后轮的 Freehub 上、与变速系统协作达成换挡，它跟牙盘 Chainring 的齿数一块儿确定了自行车的传动比范围，飞轮一般是针对不同的骑行场景来设计的、像公路骑行、山地骑行或者砾石路骑行 。

内变速花鼓（内置变速器）

内变速花鼓是一种传动系统，它把多级变速机构完整地集成在了后轮花鼓的内部，因为有着优异的防护性能，还有超长的维护周期，所以成为了城市通勤车以及旅行自行车的首选传动方案。

中轴

中轴是自行车的另一个关键部件

自行车车架底部有个容纳曲柄组旋转的处于中轴的呈现圆柱形的空腔结构，它作为动力传输方面的核心枢纽，其设计对整车的传动效率以及骑行体验能产生直接影响，中轴带有螺纹，轴承能够旋入里面，而许多现代的碳纤维车架运用的是把轴承压进车架的压入式轴承 。

在此处插入底部支架

螺纹轴承能够被安装于车架的外部部分或者内部部分，同样地，轴承的材质存在钢、陶瓷以及滚珠轴承等多种可供选择的情况，自行车所运用的五通标准呈现出多种多样的态势，其兼容性存在一定限度，公路车的五通宽度与山地车的五通宽度也是不一样的。

轴承

轴承有助于活动零件顺利运行

自行车上几乎所有用于运动的部件，其中涵盖车头以及下支架，均会于轴承上进行转动，以此旨在确保能够平稳地转动，并且最大程度地去减少摩擦。轴承一般性是由经过润滑处理的钢球予以构成，这些钢球会在滚道之中进行旋转，并且借助可调节的锥体固定在相应位置。

轴承复杂程度存在差异，钢球轴承最为常见，能分为散珠结构、密封式一体轴承，高端轴承用陶瓷珠替换钢珠有优势，硬度更高，耐磨性提高50%以上，尺寸精度能达微米级，理论寿命达50000公里，特殊应用场景会用滚柱轴承即圆柱体滚子，滚针轴承即超细长滚子，这类设计承受径向载荷是球轴承2倍，维护建议是普通钢轴承每5000公里要补充润滑脂，密封式陶瓷轴承能维持20000公里免维护。

碗组

轴承确保碗组顺畅转动。

碗组就是那个作为转向系统核心部件的东西，它是由两组轴承构成的，这两组轴承分别安装在头管的上下两端，其核心功能是用来支撑前叉并且能够实现精准转向。当下，大多数碗组底部装配的轴承直径要比顶部的轴承直径大，这么做是为了提高转向精度，虽然老款自行车以及一些带有复古风格的自行车，依旧采用的是相同的、较窄的顶部和底部轴承直径 。

座杆

座杆从座管延伸出来，用于固定车座

带有螺栓的座杆头位于座杆顶部，它是用来固定车座的。车架上面的夹子，其作用是固定座杆，以此确保车座处于恰当的高度。座杆存在着各种各样不同的宽度以及长度，并且是由多种材料制作而成的，其中铝合金跟碳纤维是最为常见的。公路车一般会使用气动座杆，它的横截面以及设计会因为品牌或者自行车型号的不同而有所差异。

升降座杆

升降座杆在碎石骑行中正日益流行

对山地自行车来讲，升降座杆属于一种常见的配置，这表明在下坡的时候，你能够把坐垫往下推，以此降低重心，之后再朝上抬高，进而提高踩踏效率 。

把立（车把立管）

前叉的舵管与车把连接在一起

把立安置在前叉舵管顶部，使其与车把相联，进而可操控自行车转向。把立存在诸多不同设计与长度供挑选，铝合金与碳纤维乃是最常用材质。高端公路自行车有时会运用一体式车把/把立组合设计，以此减轻重量并提升空气动力学性能，把控制线缆从车把内部穿过把立进行走线也极为常见。虽然多数把立遵循同一标准，然而山地自行车的把立通常比公路自行车的把立显著更短。

车把

车把的设计带有外扩弯把，下把位是向外拓宽的那种，这种设计能够增强操控性，是在复杂下坡路段之时的操控性。

车把处在自行车前端顶部位置，它可用于操控自行车转向，还承载着刹车以及变速拨杆等操控部件，山地自行车和城市休闲平把通勤或混合动力自行车的车把大多接近平直形状不过可能带有轻微弯曲或者一定角度的上扬设计，公路自行车车把有着标志性的下把位弯把造型，能让你在骑行时压低身体姿势进而减小空气阻力。用于计时赛（铁三）的专用车把，是在主车把的基础之上，向前延伸出附加部件的那种，这样的设计能够把前臂架设在主车把的顶部，从而保持一种低伏的、符合空气动力学原理的骑行姿态。

车座

车座所在之处是座杆顶部，一般而言，会存在两条与座杆头部相连的导轨。价格稍低的时候，对于车座来讲暗网下载，它的导轨常常是由钢制作而成，然而价格更高的那些型号，有可能采用钛合金或者碳纤维导轨，以此来削减重量。

车座的挑选，还有舒适度，随人而不同，车座设计有好多好多种样，较短的车座挺受喜爱，好多车座顶部外表有切口，目的是提升舒适度，因为女性坐骨构造跟男性不一样，女式自行车车座一般更宽大，公路车车座常常和山地车车座不一样，它的轮廓更扁平，结构更轻巧。

碟刹

如今，在大多数公路车之上，是以性能为导向的，山地车也是如此，砾石公路车同样，在这些车上，碟刹已然成为标配。

目前，自行车刹车最为常见的形式乃是碟刹，在这样的系统当中，安装于车架之上的制动卡钳会把碟刹片朝着固定于车轮之上的刹车盘（也称作“转子”）压过去，此系统在新款山地车、公路车以及砾石公路车上差不多普遍得以应用，而且越来越多的高端混合动力自行车也已然开始采用这一系统。

用于碟刹的系统，能够划分成包含液压操作以及机械操作的两种类别，液压碟刹借助刹车手柄促使油管内部的油液从而达成刹车的控制，机械操作的碟刹是经由从刹车手柄延展至卡钳的刹车线来加以运转，在依据各不相同的骑行类型的情况下，被使用的碟刹片会择取多种不一样的材质。

有一种刹车名叫夹器刹车，它还被叫做“V刹”或者“圈刹”，是碟刹的主要替代品，这种刹车借助刹车手柄拉动的刹车线，致使刹车块朝着车轮轮圈挤压过去。夹器刹车有着较轻的重量，然而一般情况下并不具备公路车碟刹那般强大的制动力以及制动稳定性。碟刹的刹车盘常常是由钢材制作而成的，不过有的刹车盘是在两层钢片中间夹着一层铝材。刹车盘依靠六颗螺栓或者采用花键和锁紧螺母固定的中锁系统，安装在车轮上。刹车盘也许配备着散热鳍片，其结构要么是一体式的，要么是浮动式的。制动表面安装于独立载体支架上的是浮动式刹车盘，如此，当刹车盘因受热而膨胀时，便不容易出现变形情况。刹车盘的直径存在多种规格，其范围是从140毫米至203毫米不等。在诸如速降山地车这类需要更强劲制动的场景当中，会运用直径更大的刹车盘。

圈刹

圈刹曾是公路车最流行的制动方式之一

尽管现今山地车以及高端公路车大致都装配了碟刹，然而众多价格实惠的公路车还有混合动力自行车依旧运用夹器刹车，夹器刹车的卡钳安装于自行车车架之上，当有制动需求时，卡钳会把刹车块压向车轮轮圈上的制动面，借此减缓车速，侧拉式夹器刹车是夹器刹车里最为常见的样式，并且直至如今依旧被证实是制动系统里最为轻量化的选择之一，夹器刹车通常借助车把上的刹车手柄拉动刹车线来开展操作，刹车线进而让卡钳闭合达成制动。

尽管液压式夹器刹车的确是存在着的，像马古拉（Magura）等品牌就已然推出了运用与碟刹相似系统的夹器刹车产品，然而却是比较少见的。车轮轮圈上面的制动面一般是采用耐磨材料制作而成的，可是呢，伴随使用时间的增长，制动面是会产生磨损的，要是没有及时察觉，就有可能致使轮圈受到损坏。在潮湿天气状况之下，夹器刹车的制动效果比不上碟刹，碳纤维轮圈所受到的影响是格外显著的。这是由于地面上的水极易溅到制动面上，与此同时，制动面还可能会嵌入砂砾等杂质，进而对制动性能造成进一步的影响。

悬臂式刹车

悬臂式刹车曾是90年代山地自行车的标志性配置

如今，悬臂式刹车很难找到了，只有在一些价格亲民的山地车以及混合动力自行车上，能见到这款“老式”刹车，悬臂式刹车原理和夹器刹车（圈刹）类似，都是靠挤压自行车车轮轮圈来达成制动减速，过去，对要在自行车上安更宽轮胎的骑行者来讲，悬臂式刹车系统是那时为数不多解决办法之一，它也曾是山地自行车和公路越野自行车首选刹车设计。然而，悬臂式刹车会碰到跟夹器刹车一样的状况，雨水，还有砂砾等杂质，会对制动面产生影响。进而致使刹车制动力降低，。

指拨和手变头

变速杆的人体工程学设计非常出色

凭借变速车把那玩意儿，能够轻轻松松地实行增减档位这一操作，依据不一样的地形去调整当骑行之际的踩踏力度。变速车把一般而言是安放在车把上边的，通常大概有两个：其中一个的功用是用来控制后变速器（后拨）的，万一你配备有前变速器（前拨），那么另外那一个的所用就是控制前变速器。在绝大多数的状况之下，变速手把是借助钢丝拉线与变速器相互连接的，可是呢，在价格较为高昂的自行车上面，你说不定会瞧见采用电子变速套件这样一种系统的情况。

现代变速杆很大程度上源自下管变速杆

山地车所使用的变速杆，与刹车杆是分开的，并且混合变速杆也是如此，不过它们能够共用一个车把支架。公路车一般采用刹车杆和变速杆合二为一的那种设计啦。下管变速杆如今仅仅出现在复古自行车上面喽。

轮胎

自行车的轮胎，要在重量方面，和抓地力方面，以及耐用性方面，还有速度方面，以及舒适性方面，达成一种平衡 。

这表明，最为理想的公路自行车轮胎常常更窄、更轻，而且胎面花纹更少，最佳的山地自行车轮胎也就是MTB轮胎，它更宽、更耐用，抓地力还更强并且拥有更大的胎容量，能够便于轻松越过障碍物，还能应对松散的路面呐。好多自行车轮胎都配备有内胎，用来保持气压，然而，在公路自行车以及山地自行车领域，越来越多的轮胎被设计成可以无内胎运行也就是真空胎那般运行了。

跟配备了内胎那般的轮胎相比较而言，真空胎有着能够把滚动阻力予以降低的特质，其还具备可将骑行舒适性予以提升的特性，并且它还能够提供出额外的那种防刺穿保护 。

有些公路自行车会采用开口管胎，也就是tubular tyres，这种管胎常被译为“管胎”，它是把轮胎进行缝合并粘合到轮圈之上的。

轮胎内衬

在重力型山地自行车骑行这个范畴当中，有一种东西叫做真空胎衬垫，它又被称作Tubeless tyre inserts应用得比较广泛。

山地自行车上极为寻常的真空胎衬垫，充当于轮胎跟轮圈间的屏障，能让你于比普通真空胎系统相较更低的胎压状况下展开骑行，进而降低“蛇咬” 式刺穿的危险，也就是轮胎受压致使内胎或胎唇对轮圈边缘碰撞而受损那种情况，即便真空胎没有内胎但因胎压不足受压时胎唇同样可有损害。这个轮胎衬垫还可为轮胎予以额外稳定性，于越野骑行进程里，它可削减轮胎的变形量，一旦高速过弯轮胎侧壁被轻易压扁难上加难，同时穿越乱石路段时也可更出色地维持轮胎形状。

为了保障轮圈，不少车手会选用轮胎衬垫，这是由于衬垫可于特定程度上减缓岩石对轮圈产生的撞击，进而降低轮圈遭受损坏的几率。公路真空胎衬垫确实是存在的，就像维多利亚即Vittoria所推出的Air-Liner衬垫，不过它们多半是作为一种“防爆续行”举措，当轮胎出现刺穿情况时可为轮圈予以保护，以保证在漏气之后轮胎依旧能够维持某一形态，促使车手能够安全骑行至维修点 。

平踏

是否选择平踏脚踏或自锁式（锁踏）脚踏，最终取决于个人偏好。

然而，就普遍的规律而言，公路车的车手以及砾石公路车的车手嘛，他们常常是更偏向于自锁式脚踏的哟。可是呢，在山地车骑行者里头啊，使用平踏脚踏的比例跟使用自锁式脚踏的比例状况呀，那情形是较为接近的呢，也就是说这两种脚踏的使用者数量是相当的啦，不存在那种特别明显的倾向滴。另外呀，要是你骑车是用于通勤的话，或者仅仅只是作为休闲骑行的话呢，平踏脚踏有可能会因为它具备易用性以及能够快速地把脚从踏板上落地这样的特性，从而更受到人们的青睐哒。

山地自行车的平踏板，一般有着稍微凹陷的那种轮廓，销钉是从主体那儿伸出来的，其作用在于帮助实现抓握，。

自锁式脚踏（锁踏）

能把骑行鞋更稳固地锁定在脚踏上的那种，被称作自锁式脚踏，如此一来就能提升骑行者主观感觉到的踩踏的效率。

先将其称作“自锁式” ，目的在于把它跟早前运用的“脚扣带（toe clips and straps）”系统彼此区分 , 那种系统曾被用于把鞋子固定于脚踏那儿 ，现在在一些自行车上面依旧能够瞧见它的影踪 。自锁式脚踏能够划分成双面可入式以及单面可入式这两种类别 。若要运用自锁式脚踏 ，你得配备专门的骑行鞋 ，这种鞋的鞋底准许你安装锁片 ，从而与脚踏相互嵌合 。用于安装锁片的螺栓，要和脚踏所运用的锁紧系统达成兼容状态，常见的锁片螺栓规格存在两孔式的情况，还有三孔式的情况 。

通常情况下，高端公路自行车的脚踏，大多是单面能够进入的自锁式脚踏；山地车或者砾石公路车常用的自锁式脚踏，则大多是双面可以进入的设计方式。这样的设计，方便骑行者在复杂地形里迅速锁合脚踏，并且还能够增强脚踏的排泥性能，防止泥沙堆积对踩踏产生影响。另外，市场上有些脚踏在设计方面集成了功率计功能。