暗网下载 欧菲光去“果链”生存，还要进军“元宇宙”？

作 者丨张赛男,实习生谢韫力

编 辑丨朱益民

图 源丨图虫

脱离了苹果产业链之后，欧菲光，也就是那个股票代码为002456.SZ的公司，正在把力量投放到智能汽车业务上面去 。

近日，21世纪资本研究院留意到，于互动平台之上，欧菲光屡屡回应投资者涉及汽车业务的相关话题，其表明公司智能汽车业务相关的在手订单增长颇为迅速，当下已获取20余家国内车企的一级供应商资质。

在日前举办的， 2021年度业绩说明会上，欧菲光高管还宣称，公司会把智能汽车业务当作重点去开拓的业务范畴，从方方面面比如研发，市场销售，以及生产等，全方位持续再加大对于资源的配置力度，力求在到2025年的时候，达成智能汽车业务收入规模在行业内处于领先地位的目标。

昔日身归“果链”领衔高处，欧菲光一从苹果脱离，其交出的首份书面成绩单一应情形怎样？关乎汽车业务这块，能不能构建起全新的一种支撑态势？全新形式出口之可能是否就处于前面不远之处？

智能汽车业务一枝独秀

与市场预期相符，欧菲光的业绩当下依旧处在“阵痛期”。有数据表明，在2021年的时候，欧菲光达成营业收入为228.44亿元，跟同比相比出现了大幅度的下降，下降幅度为52.75%，其净利润呈现亏损状态，亏损金额为26.25亿元，并且已经连续两年处于亏损状态了。

2022年第一个季度，欧菲光营业收入以及净利润再次都双双出现下降情况，其中，营业收入跟去年相比下降了37.65%，数值为45.93亿元，而归母净利润跟去年同比下降341.33%，亏损的金额达到了1.86亿元 。

在年报里公司作出解释，业绩出现下滑，这是受到了多方因素的影响。首先呢，也就是致使业绩下滑的第一个因素，是和境外特定客户终止了采购关系。其次，H客户智能手机业务，因受到芯片断供等限制措施，进而导致公司多个产品出货量同比大幅下降，这也是业绩下滑的一个原因。再者，公司将业务布局到了智能汽车、智能家居、VR/AR、工业、医疗、运动相机等新领域产品的光学光合电业务上，在这方面的研发投入较大，这同样对业绩下滑产生了影响。另外，还有投资损失、计提资产减值准备等，这些也都造成了业绩下滑。

财务报告表明，欧菲光存在着三大产品系列情况，这三大产品系列分别是光学光电产品，微电子产品，智能汽车业务系列，当中，唯有称得上智能汽车业务的这一产品方面达成了业绩得到了增长这种效果，而另外两大作为核心的有关业务却是处于下滑状态局面的。

其中，欧菲光的第一大业务，也就是光学光电产品，实现了营收164.54亿元，与之前相比，同比下降了55.07%，微电子产品实现营收50.93亿元，同比下滑了46.11%，这两大产品对于总营收的贡献超过了九成。

智能汽车类产品呈现出独树一帜之态，达成了营收数额为10.25亿元暗网下载，与同比相较增长幅度是32.02%。然而此业务在2021年于总营收里所占的比重仅仅是4.49%，在2020年所占比例是1.61%。另外需要予以留意的是，该业务在2021年的毛利率是1.48%，上一年同一时期则是15.71% 。

近日，公司于投资者会上就毛利率下滑作出了解释，称全球芯片供应一直处于持续紧张状态，智能汽车行业出现了原材料价格上涨情况，供应还存在短缺问题，同时市场竞争越发激烈起来，就是有这些因素对毛利率造成了影响 。

可以明显看出，从那些财务数据当中，欧菲光的智能汽车业务发展速度比较快，然而，对于公司整体而言，其贡献依旧比较小。

汽车电子早有布局

事实上，早在尚未脱离苹果产业链以前，欧菲光便已在智能汽车领域展开了拓展行动。依据21世纪资本研究院所了解到的情况，在2015年那会儿，该公司就已成立了上海欧菲智能车联有限公司。

2016年3月，欧菲光参股了北汽新能源公司，得以成为北汽新能源TR1的供应商。同年6月，其收购了华东汽电以及南京天擎。同年11月，该公司完成了非公开发行，募集资金13.67亿元，其中8亿元投入到了智能汽车电子建设项目中 。

根据欧菲光收购的相关公告，华东汽电专门致力于汽车零部件的研发以及销售，其产品涵盖了车身电子、主被动安全、能源管理、车联网等诸多不同领域。华东汽电拥有20多家具备优质整车厂的前装供应商资质，它是上汽集团的战略合作伙伴，也是北汽集团的核心供应商，并且与广汽集团、江淮汽车、上海通用等客户维持着长期且紧密的合作关系。

当时呀，有行业内在人士进行分析哩，对于电子硬件厂商切入汽车电子来说，最大的门槛便是整车厂的供应渠道啦，常常只能处于二级、三级供应商的地位呢，主导权以及话语权都是比较薄弱的哟！这一回啦，收购事项可不单单是补齐了欧菲光他在汽车电子领域的产品线，更加重要的是呀，依托华东汽电另外还有南京天擎的优秀资质以及团队，从而迅速导入其余的产品线呀！

2018年，欧菲光进行了收购富士天津镜头工厂这一行为，其中涵盖了富士胶片的如手机、车载镜头及摄像头有关的专利权以及专利申请权等985件；并且富士中国在手机、车载镜头及摄像头等领域的专利许可总计有55件。

有资料表明，富士天津乃是一家公司，该公司负责富士胶片于全球范畴内所开展的经营活动，其经营内容是以车载镜头为主的各类光学产品的制造以及销售，而此次收购主要目的在于提升公司在车载镜头设计方面的能力以及生产方面的能力。

经历了数年的发展进程以后，欧菲光在汽车领域之中，形成了分别为智能中控、ADAS（智能驾驶）、车身电子这三大不同分支的布局状态 。

在智能驾驶系统范畴内，存在着车载摄像头、毫米波雷达、激光雷达此类产品；于智能中控领域当中，进行智能座舱以及全数字智能仪表的开发，在2019年报予以披露，实现量产自主研发的双联屏智能座舱系统，超声波指纹识别与人脸识别在智能中控系统里同样有应用。

1. 车身电子于软件方面着力，并且自行生产硬件。 2. 5月18日，欧菲光方面告知21世纪资本研究院。 3. 公司在智能汽车软件与硬件之间持续进行解耦。 4. 在硬件保持不变的情形下，能够对软件实施OTA升级，持续进化。 5. 另外，积极开展SOA架构的开发，以满足未来主机厂更多面向服务架构的设计要求。 6. 车身电子板块收入稳定增长，客户群体包含主要国内自主品牌厂商与部分合资OEM厂商。

光学业务为基础

有着先天优势与基础的是，21世纪资本研究院此前在多份报道当中所指出的，消费电子厂商转型汽车电子这件事。至于欧菲光的资源禀赋，车载摄像头是其布局智能汽车领域的基础。

据悉，有证券研究员作出这样的分析，欧菲光最初是凭借消费电子领域起家的，所以它很适宜去涉足车载零部件这个领域，因为其自身是具备技术基因的，不过具体能做到何种程度还需进一步观察，通常来讲，车载零部件整体毛利率处于稳态时达到15% - 20%这一区间是能够实现的。

公司进行了披露，车载摄像头产品方面进展较为明显，其中欧菲光有2M前视三目的情况，8M前视双目正准备着手量产工作，3M及8M周视后视摄像头已经实现量产，1M以及2.5M环视摄像头都已然完成量产，带有加热功能的2M电子外后视镜摄像头也已达成量产，舱内有关DMS和OMS摄像头，1M和2M都已完成量产，5M正处于研发进程。除此之外，事件驱动相机模组也正在加紧开展开发工作。

据Yole数据表明，2023年全球平均来讲每一辆汽车所搭载镜头由2018年的1.5颗会增加至3颗，从前景方面来看，车载摄像头这个市场是较为广阔的，未来车载镜头会给镜头产业呈现出明显增量。依据Allied Market Research数据可知，2017年的全球那个车载摄像头市场规模大概是114亿美元的样子，到2025年的时候将有希望能够达到241亿美元，相对应的2018 - 2025年的复合增长率是9.7%。

然而，在刚过去的去年12月，那时举办了一场投资者会，于这场会上，欧菲光很坦率地讲了，公司所生产的车载摄像头和镜头产品，其像素存在不同情况，不是1MP，亦不是2MP，也不是5MP，更不是8MP，而是在这几个数值范围不等，不过呢，从整个行业的角度去观察，把它跟智能手机镜头的像素相比较的话，会发现车载镜头的像素实际上还处在比较低的水平。

亦存在分析相关人士表明，“针对于消费电子而言，车规级摄像头针对软件跟硬件作出的要求极为严苛，进入的壁垒高度较高。进入汽车行业的时候必须包含多种认证标准，厂商朝向整车厂配套体系进入大概需要2至3年的认证所需周期。除了获取认证之外，进入汽车前装市场从市场推行一直到签订合同以及量产均需要投入大量的资金以及研发所需时间。”。

欧菲光在全面升级光学业务，这其中并不包含以车载摄像头为代表的汽车业务。欧菲光相关负责人对21世纪资本研究院说，公司会把光学产业稳健发展当作基础保障，加快发展智能汽车及新领域等创新业务，朝着产业链上游进行延伸，去开拓新的市场，构建起智能手机、智能汽车、新领域三大板块的业务架构体系。

互动平台之上呈现出的最新回复表明，公司存有搭上“元宇宙”这趟快车的意向，其宣称，已经组建起元宇宙事业部，该事业部负责VR/AR领域当中的光学镜头业务，负责影像模组业务，负责光机模组业务，还负责整机组装制造等业务 。

要么是因尝过苦头从而增长了见识，要么是察觉到由单一客户所引发的风险，就当前欧菲光的战略布局情形而言，它正在踊跃地开拓更多业务应用，并且朝着产业链的上游方向延展推进。然而其成果究竟怎样，依旧有待时间去加以验证。

本期编辑 江佩佩 实习生 詹惠楠

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